怪石嶙峋、水流湍急的长江上游河床上，一座宏伟的跨江大桥巍然挺立。11月14日，由中交二航局主办的“交筑·超级工程”暨“沿着长江看二航”媒体行活动走进四川泸州榕山长江大桥项目。来自新华社、人民网、湖北日报、极目新闻等21家媒体记者、网络达人走进施工现场，感受“二航造”风采。
14日上午，泸州榕山长江大桥项目南岸正在进行上部结构钢梁吊装。回想起南岸2号主墩施工的重重困难，中交二航局项目负责人王鹏依然记忆犹新。
榕山长江大桥总长1505米，主跨530米，为高低塔双索面叠合梁斜拉桥，是四川为彻底消除渡运安全隐患打造的惠民交通重点项目，建成后当地将撤销榕山、连石滩渡口，为两岸群众出行提供便利，推动泸州融入成渝都市圈。
大桥2号主墩承台所处地质具有裸露基岩坚硬、沟壑散布、卵石层厚度分布不均等特点，被专家称为“卵石填充条件下的类喀斯特地貌”，而大桥承台设计为埋置式承台，在如此环境下施工承台国内外尚无纪录。
项目进场之初，王鹏带领团队勘察后发现，埋置式承台一般采用围堰作为临时挡水构筑物，然而常见围堰施工方法在本项目存在难以保证围堰钢板桩顺利下放，卵石层易坍塌和止水难等一系列问题，加上承台处于深水环境，极易受长江汛期影响。
“无论如何，要充分利用2021年洪水期搞定承台方案，2022年枯水期完成承台抢水施工，否则前期所有付出都等于零。”王鹏在讨论会上说。
面对无经验可借鉴的困境，王鹏和团队连续蹲守现场一个月，先后邀请专家10余次现场踏勘，提出多套方案，核心是如何防止围堰施工中卵石层坍塌和围堰止水效果不佳的问题。建设者们反复勘察分析，首次提出“套管旋挖钻引孔+钢板桩嵌岩+砂泥浆混合料填充止水”的成套施工技术。
技术人员利用桩基施工的旋挖钻机先行钻孔，为后续插打钢板桩开辟路径，而采用普通钻杆会破坏水下卵石层造成坍塌，必须在钻杆上下功夫。项目团队采用一种特殊加工的护套管装置，引孔完毕后套管拔除前，再在孔内填砂即可有效防止卵石坍塌。这个护套管就像“安全盔甲”一样保护着周围岩层。
按照方案，所有引孔都必须穿越卵石层进入基岩一定深度，引孔完毕后孔内先填泥并用旋挖钻头捣碎搅拌均匀形成泥浆，再在孔内填砂形成均匀的砂泥混合料。其中泥浆填充于砂粒空隙中可起到胶凝粘接作用，振动锤施沉钢板桩时液化细砂并板结砂泥混合料使填料密实，有效解决了围堰坍塌和止水的问题。
正在2号主墩承台施工全面开花时，王鹏对讲机里传来施工队伍现场负责人刘龙魁的抱怨声：“干了20多年的承台施工，从来没有这么憋屈过。”原来，承台所在位置岩石过于坚硬，加之空间受限，施工中的挖机破碎锤有力却无处使。
“关键还是靠巧劲。”王鹏说，“我们需在细节上下功夫。”项目团队经过讨论分析，决定根据岩石坚硬和地质情况，对症下药，即岩石坚硬且没有裂纹不容易钻的地方用液压劈裂法，有裂纹容易钻的地方采用机械破除法，对桩基的位置采用水钻取芯法，一套组合拳的合理使用，开挖作业迅速推进。
如今，大桥主塔已全部封顶，上部结构钢梁施工稳步推进，预计2024年通车。王鹏的自豪感油然而生。
极目新闻记者获悉，为保护胭脂鱼、白鲟等鱼类，该大桥建设过程中禁止爆破施工。
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