中国铁建大桥工程局集团有限公司，是世界500强中国铁建所属的中央企业，前身是铁道兵第三师，1984年完成兵改工并入铁道部第十三工程局，1987年总部进驻吉林省长春市。2001年4月完成现代公司改造，更名为中铁十三局集团有限公司，2011年10月，十三局集团机关迁到天津空港经济区。2014年3月进一步突出公司桥梁专业化优势，更名为中国铁建大桥工程局集团有限公司。长春痛失的中铁建大桥工程局到底有多强呢？
超级大桥工程局
中国铁建大桥工程局集团有限公司，拥有铁路、公路、市政、建筑工程施工总承包“6个特级，6个甲级”资质。企业年施工生产能力500亿元以上。拥有国家认定企业技术中心、博士后科研工作站、中国铁建桥梁实验室，还有7个省级企业技术中心、8家高新技术企业。拥有职工15000余人，中级以上专业技术人员3600余人，一级建造师700余人。先后参建了80多条铁路、30多条高铁、近200条高速公路、30多个城市的200多项轨道交通工程、80多项水利水电工程。进入入尼日利亚、安哥拉等近20个亚非国家的基建市场。
代表性工程
集团是国内桥梁建设领域的一支王牌国家队，技术实力雄厚，也为中国桥梁事业发展做出了卓越贡献。迄今，建造了一大批精品名优桥梁工程，开创了10多项世界之“最”和20多项中国之“最”，累计实现了“十六跨黄河”、“十一跨长江”、“十三跨海湾”、“四跨乌江”、“四跨松花江”等工程奇迹。代表工程有世界施工难度最大、我国首座公铁两用跨海大桥——福平铁路、平潭海峡公铁两用大桥，世界最大跨度自锚式悬索桥——重庆鹅公岩轨道大桥，还有河南三门峡黄河公铁两用大桥、广州明珠湾大桥，棋盘洲、石首、武穴等长江公路大桥。
央企总部意味着什么
有人说中铁建大桥工程局不就是一个建筑公司吗？一个劳动力密集型的低端产业，总部搬走就搬走好了，有什么好可惜的。如果你这么看中铁建大桥工程局集团的话，那就大错特错了。她是一家世界500强企业的一级核心子公司，也是一家国家级高新技术企业。集团总部的入驻意味着国家级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、建筑设计研究院等科研平台的跟进，可以为天津市提供的不仅仅是成千上万的农民工工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。
为什么会失去？
对于一个企业发展前景的判断主要看是否够引进、留住高端人才。对于很多设在二线城市的超级企业来说这是一个痛点，长春虽有吉林大学，但是相比于天津的南开大学、天津大学、河北工业大学等众多985、211高等院校的支撑，显得人才基础更为单薄。除了人才因素，对于企业的高管、员工来说，他们自己和他们子女的教育、医疗等基础设施的完善程度也是影响他们选择企业总部驻地的重要因素，天津在高等教育资源、医疗等基础设施上的服务能力是长春很难比拟的。
痛失总部不是个例
其实优秀企业将总部迁到更大的城市是很普遍的现象，例如中铁五局从贵州省贵阳市迁到了湖南省长沙市，葛洲坝集团从湖北宜昌搬到武汉市，中建二局从河北唐山迁到北京市，长庆油田从甘肃省庆阳市迁到了陕西省西安市，中建八局从山东省济南市迁到了上海市等等。虽然对迁出地城市来说，这是非常大的人才、GDP、税收收入的损失，但是对企业的发展来说确实是走上了更大的一个舞台。例如从济南迁到上海市的中建8局，现在的年营业收入超过2600亿元，这是一个可以排到世界500强300名的成绩。
留住人才很难
对于长春来说，在东北经济整体增长缓慢的大环境下，很难留住优秀的人才。如果再失去中铁建大桥工程局集团这样实力雄厚的企业总部，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就吉林大学等本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去北京、天津、上海、深圳寻找更好的发展机会。这恐怕几乎所有的东北以及二、三线城市的烦恼，洛阳、宜昌、南阳这样弱势的地级市无法逆转，GDP排名超过石家庄的强地级市唐山市也无法逆转，就连长春、济南、贵阳等省会城市在一线、准一线城市的竞争面前也很无力，这是市场规律，也是城市发展的规律。
长春是我国东北三省的核心城市，吉林省的省会城市，拥有中国一汽这样国务院国资委直接管理的超级企业的总部，作为中国最早发展起来的工业城市，长春的工业和制造业基础非常好，还有着750多万的人口规模。你看长春市未来的经济发展前景吗？
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