这一重要进展为“基建狂魔”又一力作——
成兰铁路
成都至川主寺段2023年建成
奠定了坚实基础
打通跃龙门隧道有多难
龙门山断裂带的大名很多人都知道。2008年四川汶川8.0级特大地震的“罪魁祸首”就是龙门山断裂带。
它位于我国著名的“南北向地震构造带”中段，是我国活动断裂和强烈地震的集中地带之一。跃龙门隧道穿越的是龙门山断裂带的高川坪断层，最新活动时代为全新世(Q4)，断层破碎带宽度50至100米不等，活动断裂变形复杂。
在这里修隧道，就像修在“豆腐”之上，是被业界称为难度超过青藏铁路的重点工程。
跃龙门隧道修建过程中，时刻面临地震活动断裂带、断层破碎带、岩溶富水、下穿河道、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等威胁，同时隧道外部环境受2008年汶川8.0级地震影响，危岩落石、山体滑坡及泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道工程。
正常隧道碰到上述问题中的一个就很难了，跃龙门隧道一下子碰上十多个大难题，难上加加加加加加加难。
其中一个大问题就是地应力较高，而围岩却软的像豆腐，隧道极易变形。
由于跨越断裂带，隧道洞口段周围岩石“质量”很差，多为被严重风化侵蚀的堆积体，十分松散，与基岩地质条件差别较大。在地震发生时，山体容易产生滑动和坍塌，掩埋隧道洞口。
而且断层附近的岩石受力挤压，山体极其不稳定，隧道在掘进过程中极易出现大变形。正常围岩在开挖支护后会渐渐稳定为圆形，累计收缩变形量一般是5厘米，最大不超过10厘米。
未发生变形前
而跃龙门隧道属于高地应力带，外加周围岩石很“软”，容易出现大变形，导致围岩一天收缩就达到6厘米，平均最高能达到二三十厘米，这意味着隧道很容易开裂、塌方甚至整个坍塌。
隧道整体变形，呈“扁圆”型
应对大变形，关键在快。建设者“以快制变”、“以快止变”，大力推进机械化施工，摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系，解决了这个问题。
另一个问题就是地质灾害频发，滑坡、泥石流和洪水严重影响施工。
2008年汶川8.0级地震后，造成地质灾害频发,跃龙门隧道所在的地方受地震影响强烈,在每年7—9月雨季期间，被地震“震”松、破碎的山体极易引发大面积山体滑坡和泥石流，并时常伴随山区洪灾等水灾共同发生。
洪水、设备被淹
2019年“ 8·20”特大强降雨引发山体滑坡、洪灾，造成施工电力、交通、信号、供水等全部中断。
除了外部的洪水泥石流，隧道内部也多次发生涌水事件，最大一次涌水量达到每小时1000余立方米，平均两小时就是一个标准的50米游泳池的水量。仅仅七八个小时，6米高的洞口就变成了水池。只能派人游泳进去放置水泵，连续抽了3天才把水抽完。
涌水事故
“鱼跃龙门”，殊为不易。
这么难为什么还要修隧道？
因为隧道已经是地震多发地区相对比较安全的交通方式了......
在同一地震烈度区（尤其是高地震烈度的地方），相比桥梁、房屋，隧道被地震破坏的程度相对较轻，具有较好的抗震效果。
随着我国对西部偏远地区开发战略措施的实施，铁路干线将进一步向西部山区或重丘区延伸，所以铁路干线的隧道占全线的比重日益增大。
我国现大量建成、在建和拟建的隧道工程，大都位于高地震烈度区。除了穿越龙门山脉的成兰铁路，在建的大瑞铁路将穿越高黎贡山越岭地区，这是我国第一条穿行于青藏高原横断山脉的国家I级铁路线。同样也是跨过高地震烈度区，当地地质灾害频发，备受瞩目。
为奋斗在一线的工人师傅和工程师们点赞，为“基建狂魔”点赞！
无比期待成兰铁路建成那天！
参考资料：
地震高烈度地区隧道抗震技术分析 李忠宝
成兰铁路跃龙门隧道动态施工组织管理研究 鲜国
强震区穿越软硬交界面铁路隧道结构抗震技术研究 申玉生
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