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船长对最新RIGHTSHIP检查问卷的分析
每次检查的侧重点略有不同，一定要熟读细究RS检查官发船的邮件，把上面的内容及要求读懂读透，并按照要求逐条逐项准备到位，任何一项的缺失，都可能会被列为N/C不符合。当然，实际检查并不是按这顺序来的，而是根据问卷调查的内容开展的，但是发船文件要求的内容都是必不可少的检查项目。
机务应把最新的RISQ 发船，安排船员尽早认真自查以便/把问卷完成并把要求的相关证书/文件准备好，方便在检查时可以快速提供，节省检查时间。检查官在录入涉及到时间的问卷时，会以DD/MM/YYYY的格式录入，因此，船长在准备涉及到时间的问卷时，应以此格式记录。
船上应按要求正确安放舷梯。梯子搭在码头上、转盘保养活络、安全网放置、各种安全标识标语等都要注意，建议船长、轮机长、大副在检查人员在舷梯口处等候检查人员登轮。
检查人员将会先与船长协商在哪里开展检查，而后召开首次会议并告知检查的要求及计划。经双方同意的检查计划会尽可能不干扰值班船员的正常休息。比如我轮本次检查，选择在船员娱乐室，空间足够大，各种条件比较优越；检查驾驶台安排在11：00，尽量减少对二副休息时间的影响；根据作业进度，安排检查压载舱、甲板、货舱时间。
- 船舶证书及体系文件
- 驾驶台包括罗经甲板，航行、通讯设备、图书等
- 甲板项目，包括：左右救生艇、首尾系泊设备消防站、主甲板、克令吊（如有）、舱盖、一个货舱、两个压载舱、首尖舱、船舶办公室及压载水控制站等。
- 机舱，进入机舱或轮机员测试设备时一般需要有穿戴安全帽，工作鞋，防噪声耳塞等个人防护装备。
货舱的进水报警系统进行测试。
检查时间一般不少于14个小时，有一次印度检查是16个小时左右，本次韩国检查耗时18个小时，检查官是一名有着丰富经验的老船长（聊天得知，已经做了13年的RS检查），非常仔细，包括询问情况、查看记录、核对证据等等。据了解，韩国一共有三名授权的RS检查官，每个都比较认真仔细，如果船舶计划前往韩国开展RS检查，请认真对待，积极准备。
如果船员已经对相关缺陷进行了改正，则已经采取的改正措施也会记录在缺陷清单中。但是有的比较好说话的检查官，可能会减少部分已经整改的缺陷（所以发现问题及时整改是很有必要的）。同时会把不符合项清单展示给船长后提交给总部，船长将会通过邮件收到总部反馈过来的检查结果（缺陷清单）。
本人每次研读问卷调查都有新的收获，下面是问卷调查中本人觉得需要注意的一些细节问题，内容比较多，烦请耐心阅读，如果能结合问卷调查一起阅读，感觉效果应该更好不喜勿喷，请忽略而过。
本信息内容，根据不同检查官，处理方式不同，本人在印度接收检查时，在检查前，检查官给了份问卷，里面基本涵盖了第一部分所有内容，此部分是检查官自己在宾馆已经全部完成了。但是在韩国接受检查期间，此部分是检查官和船长一起完成的，这就要求船长提前完成此部分内容信息，有的日期什么的，要按照DD/MM/YYYY的格式提前准备到位。
1) RISQ2.1
公司需要组织对船上轮机员开展（岸上或船上）STCW以外的额外培训，可以是正规授课也可以是电脑培训，培训内容可以多样化，比如STCW公约的B部分、机舱资源管理特殊机型的操作和保养等，具体可以参考本问卷要求，在上船前或公司提供必要的视频培训，否则，就会被记录N/C不符合。
船舶驾驶台门及内部需要张贴使用手机和网络方针，哪怕比较简单，但是必须要有，涉及不能在驾驶台使用手机，安全使用网络等信息。
RIGHTSHIP要求关于直升飞机操作区域的规定，需要满足ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5的要求，其中第五版相对四版的更新尤其要注意，比如：船名大小/船名高度的要求由原来的1.2米变更为现在的1.5米，H的大小/宽度由原来0.45米变更为现在的0.75米，H方向是正横方向等等。
按照RS要求，任何船上设备，不管是否是强制要求，只要在船就应该是处于可用状态，需要注意很多老船的压载水舱/油舱的液位指示不正常，水尺液位显示完全失效，这在检查时都比较被动，如果可行，请在检查前尽可能的恢复使用。
此项比较常见的缺陷，尤其老船，货舱通风百叶窗修饰严重，有的甚至出现百叶窗锈蚀严重中断缺少的，在平时保养中要重视起来，发现锈蚀及时除锈，必要时换新修理。
应急发电机启动测试良好，有可以运转18个小时的燃油。
一旦发现吸湿产品与不吸湿产品装载在一个货舱，则检查人员就会将此记录为不符合项。
吊机检查，主要包含而不限于如下内容：安全标志，SWL标记，钩头保险，吊机吊杆角度指示，限位开关，钢丝状况等等。
应急拖带程序手册，需要注意存放位置为：驾驶台，首尖舱及船舶办公室或货控室，在此需要注意，对船尾或舵机房并没有强制性要求，RS要求所有的手册应该是符合本船的，编写必须包含工作语言，里面系泊设备信息要全面无误。
在此，每日检查里面需要注意记录，内容要包括电池电压的负载和不负载（ON LOAD and OFF LOAD）检查，打印机减产等。
RS要求，船上的网络安保程序可以确保船舶的网络保安系统及措施都符合要求，并应根据RIGHTSHIP的建议采取相关行动并将网络安保符号加入到船级证书中。如果可以，该程序应尽量得到船级社的形式认可。
另，需要注意的是，所有应急设备应该随时可用，旁边不应该堆放杂物，以免影响安全操作。
所有船舷栏杆，尤其是链条的最低高度应该在1米以上，船上可以多申请一些小的花篮螺丝，把所有链条收紧，勉强应该能满足要求，要不有链条悬垂的话，一般很难达到要求。
公司应该组织为关键人员（船长、轮机长、大副、大管轮）进行精神健康提升方面的培训，并持有培训机构颁发的培训合格证书。