习近平总书记指出，新时代是奋斗者的时代；广厦创始人楼忠福也强调，不拼不搏不是广厦人。“时间属于奋进者”，岁月在奋进中熠熠生辉。近年来，全集团不断涌现出一批批忠诚敬业、砥砺前行的攀登者、奋进者，即日起，集团官微和《广厦报》推出专栏，聚焦不同岗位上的奋进者故事，展现新时代广厦人迎难而上、奋发有为的精神状态，营造埋头苦干、勇毅前行的浓厚氛围，推动集团改革发展各项工作。
作为中国工人阶级的最高集体荣誉，全国工人先锋号是无数团队梦寐以求的无上荣光。2021年4月，全国总工会公布2021年度全国工人先锋号的评选结果，广厦下属陕西路桥旬邑至陕甘界总承包项目部拿到了这个至高无上的荣誉。记者日前对该项目部负责人周元成进行专访，探究其在陕西路桥的拼搏经历和获奖背后的奋斗故事。
周元成出生于1968年10月，从1989年3月至今，周元成已在陕西路桥工作了近33年。其间他先后担任采购员、技术员、项目经理、分（子）公司负责人等职务，现为陕西路桥集团总承包项目管理公司党委书记兼陕西路桥集团港航水利工程公司总经理。
2014年，随着312国道商丹改扩建项目的实施，公路设计施工总承包（EPC）模式首次在陕西省内试水。周元成主动请缨，参与了这个新模式，并担任项目经理。此前，他已在商漫高速公路18标、青兰高速公路20标、神府高速公路LJ-11标历练。经过三年的砥砺前行，周元成不负众望，如期履约，圆满完成建设任务。
2017年8月，为了深入贯彻落实西部大开发和“一带一路”国家战略，促进沿线优势资源开发，打通陕甘通道断点，加快陕甘革命老区经济社会协调发展，旬邑至陕甘界高速公路开工，陕西路桥集团对设计施工总承包模式的探索也进入深水区，周元成再一次挑起大梁，担任这个总承包项目的经理。
这里地处渭北黄土高原沟壑区，地形主要以山地、塬面为主，支党河、梁渠沟等大小河流依次从北向南穿流而过，黄土高原受其侵蚀切割，变得支离破碎，塬、梁、峁与沟壑相互交织，水土流失严重。出于减少对自然环境破坏的考虑，项目的控制性工程“两桥”“一堑”曾一度成为建设过程中最大的掣肘，困难重重。
工期紧，是项目遇到的第一个难题。去除冬、雨等不利天气因素影响，36个月的合同工期，实际有效工期仅有24个月。从项目实际考虑，除了支党河特大桥和梁渠沟大桥两个控制性工程，旬邑至陕甘界项目还有长约2公里的深挖路堑，最大挖深58米，单体挖方量342万立方米，以及占地面积约800亩、需要设置10条匝道的复合型枢纽互通。看着项目进度计划表，周元成和所有人都感觉到了一种无形的压力。
项目开工没多久，一场大雪便悄然而至，这让本来就焦虑万分的周元成更加着急。近20万方料上山下谷，大型机械设备进进出出，特别是13米半挂车进退腾挪，来不得半点闪失。倘若因为这场大雪使得道路被冻、发生事故，后果将不堪设想。
伴随着一声清雪令，众人蜂拥而至，个个身先士卒，一场忙碌的除雪大战开始了，经过48个小时的连续奋战后，路上的障碍终于被一扫而光。冬日严寒苦宵短，第二天天还未亮，迷迷糊糊的周元成就感觉电话一直响个不停，他在半睡半醒中接通了电话，只说了一个‘喂’字后，便在一个冷激灵中猛地坐起，随后急忙向着外面匆匆跑去。
这两场不期而至的大雪，让原本就捉襟见肘的项目工期变得更加遥不可期，可这也更加激起了周元成的斗志。他带领全体参建人员，积极发扬“敢打硬仗、善打恶战、能打胜仗”的路桥精神，使得支党河特大桥建设创下了30天拿地、2天进场、20天通大电、15天投入生产的行业奇迹。在项目高峰时段，18个商混车循环作业，6公里施工主便道路面硬化一周抢通。面对困难，周元成带头攻克了冲锋前行路上的第一道难关。
2020年春节，一场突如其来的新冠疫情席卷全国，疫情防控和复工复产像两座大山一样横亘在他的眼前。周元成理性分析疫情防控形势，结合项目实际，采取了定点定向设立项目疫情防控专员，设立24小时疫情监控检测岗的举措，确保参建人员身体异常早发现、早报告、早隔离、早诊断、早治疗。
未雨绸缪，不等不靠，精准施策。他提前研判项目疫情防控物资及重要生产生活物资运输需求，并及时完善应对预案。在尽量避免资源浪费的前提下，增设专门的物资运输保障小组，全力以赴加大资源配置和投入。同时，聚焦关键点、薄弱点、风险点，采取“盯全、盯紧、盯近、盯微”的策略，真正做到人有事为，事有人盯，盯有所效。对于生产一线遇到的问题，他力求做到凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查，凡事有人监督。在保障进场参建人员健康安全的基础上，发扬滚石上山、爬坡过坎的攻坚精神，层层压责，做到力度不减、节奏不变、稳扎稳打、全力以赴、强化举措，创造复工复产大干局面。面对急难险重任务，他鼓励广大参建人员要坚定信心、提神振气、科学防控，尽锐出战、各司其职，遇到具体问题，现场解决；现场解决不了的，安排专人跟踪，做到事不避难，义不避责。他认为，只有在一手抓疫情防控和一手抓复工复产中，共管齐抓，久久为功，才能在打赢疫情防控这场硬仗的同时，为打赢项目年度保通车这场攻坚战争取充分时间。
险，是所有人对陕甘界项目的共同评价。面对着黄土大沟壑的纵横地段，支党河特大桥的部分桩基、墩柱位于滑坡体上，这使得施工质量、完成工期和安全管控面临着不可预知的诸多风险。
支党河特大桥具有“主墩高、跨度大、桩基深、控制难”的技术特点。既要考虑工期，还要考虑质量，尤其不能忽视安全，面对困境，路在何方？周元成和许许多多的路桥人一样，用专注踏实的行动来寻找答案。
为了在前期地形勘测中掌握第一手实地数据，他每天随着勘测组穿行在苞谷地里，被苞谷叶子划得脸上、胳膊上全是一道一道血印子，在泥泞的山路上深一脚浅一脚摔得满身是泥。一回到办公室，他就做推演，做论证，常常一忙就到了凌晨。许多人不理解，就问周元成：“单位的事情，你这么卖命地工作值得吗？”他乐呵一笑，说：“自己喜欢就会值得，自己用心就会专注，把自己有限的精力投入到最喜欢的事业中去，难道还有什么比这更值得的吗？”
零下20摄氏度，陕甘界，支党河在冰面下静静的流淌。项目部办公室里，周元成和技术组十几个人正热火朝天地讨论着，直到一个个大胆的思路被陆续提出。很快，项目组审核并最终通过了他们的方案。通过实际施工，发现效果显著。
针对桥梁桩基施工，他们提出的大功率旋挖钻，不仅质量稳定，安全环保，而且施工高效，使得工期比传统做法节省了近一半时间；在主墩施工上，采用的是“WISA木模板+液压爬模”并行的做法。爬模系统可自行整体爬升，全封闭的平台，既便捷又安全。WISA木模板重量轻、整体稳定性高，高度达6米的模板，与原有传统的4.5米相比，可提升30%的工效；在关键主墩的施工中，通过配备双塔吊、双泵管、双电梯等，为连续施工设置了“双保险”，促进了块段均衡施工……一个个胆大心细、集思广益的做法，为支党河和梁渠沟两座大桥的同步合龙打下基础，也让总体工期实现可控。
作为当时国内在建“主墩最高”的桥梁工程，支党河特大桥最大桥高185米，最大墩高175米。在项目建设时，为了实时掌握河谷滑坡体整体运行的安全状态，周元成带领技术组不断优化施工方案，首先在滑坡体附近设立了北斗卫星系统（DBS），在线对滑坡体进行安全监控，实现对滑坡体重要运行数据的实时采集、传输、计算、分析，包括山体降雨量、坡顶水平和垂直位移等。与此同时，通过自主开发的施工监控三维可视化信息管理系统，让施工监控数据图像化、可视化，在PC或手机终端就能实时在线查询桥梁线形姿态和关键截面应力，并及时调整施工监控参数，不仅能实现现场即时决策，遇到异常情况还能及时提示预警信息和处置建议，从而让整个项目始终处于可控和可见状态，将智慧交通理念完美地融入到建设环节。
为了克服河谷湿度、温度、风力对高空测量作业精准度的影响，避免测量人员高空作业带来的安全风险，周元成指挥技术组首创了全站仪双棱镜速测技术，该技术不需要反复架设棱镜，可实现即测即调，在提高定位效率的同时，加快了施工进度，大大保障了测量人员的人身安全。
作为项目负责人，周元成深知责任重大。梁渠沟大桥主跨140米新型波形钢腹板连续刚构这种高墩大跨和新型工艺，在陕西省桥梁结构设计及施工中尚属首次。作为省内同类型最大跨径桥梁，许多行业技术都不尽成熟，特别是大跨径的波形钢腹板工艺以及在黄土滑坡体上建高墩大跨径桥梁，可借鉴的经验少之又少，许多事情都是摸着石头过河。经过对国内类似桥梁现场考察之后，周元成指导技术攻关小组经过多次技术采样数据对比，果断采用了新型耐候钢，这样不仅使桥面自重降低，抗震性能增强，而且节约了建筑材料，改善了经济指标；不仅提高了结构防腐和安全耐久性能，也提升了桥梁后期运营可维护性及全生命周期成本控制优势。
与此同时，周元成还指导项目部在施工过程中总结波形钢腹板安装验收规程，成果成功申报了陕西省地方标准；一批以《一种波形钢腹板吊装的工位吊系统》等为代表的26项发明型和实用新型专利也喷涌而出，并先后荣获包括全国交通行业职工岗位创新成果和陕西省交通运输系统职工科技奖在内的多个国家级、省部级大奖，成绩显著，项目也先后荣获陕西省“平安工地”省级示范项目、交通运输部公路水运建设项目“平安工程”等荣誉称号。
12月15日，陕西路桥集团港航水利工程公司正式挂牌，周元成任该公司首任总经理。在挂牌成立仪式上，周元成表示，将秉承“讲团结、顾大局、善合作、树正气、出业绩、惠职工”的工作方针，努力将港航水利工程公司打造成为集团新的利润增长点，成为陕西路桥路外市场的“先锋队”。
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