提及河池市，很多人可能会一脸问号，这个地方在哪里呢？
河池在广西，确实是一个比较“尴尬”的存在。比起知名度，当然比不过广西的“三巨头”，首府南宁、网红螺蛳粉柳州以及山水甲天下的桂林。从经济来看，这三位巨头也始终霸占着前三的位置，并且遥遥领先。
但是河池的名气不在于他的市，而是他的乡县。
当年火爆全网的巴马长寿之乡便坐落在河池市巴马瑶族自治县，被誉为被“世界长寿之乡·中国人瑞圣地”。河池作为广西农民革命运动的发祥地、百色起义的策源地、红七军的诞生地，韦国清、韦杰等五位开国将军在这块热土上浴血扬名。除此之外，河池还是世界铜鼓之乡、壮族歌仙刘三姐的故乡。
任何一项挑出来，都可能成为爆款，提升城市知名度的同时，还可以带来非常可观的经济效应。
然而，翻开河池2020年的经济数据来看，处在广西省第10名的位置，927.71亿元的体量不尽如人意。
河池差在哪里呢？
河池简称“河”，是大西南通向沿海港口的重要通道，东连柳州，南界南宁，西接百色市，北邻贵州，境内地形多样，结构复杂。河池是主要的喀斯特旅游地貌资源分布区，占河池辖区面积的65.74%，是名副其实的喀斯特王国。
地理环境的先天不足，在一定程度上制约了河池的经济发展。
但是，与河池山水相连的贵州，从自然环境来说，两地是一个“爹妈”生的，甚至在资源禀赋上，河池更胜一筹。但是，经过二十多年的发展，作为曾经难兄难弟的贵州，现在将河池甩得好远好远了。
二十年前的河池，在全省14个地级市中跑到前五的位置，更是这个黔南州“小老弟”经济总量的两倍还多。然而到了2020年，黔南州早已完成反超，1595.4亿元的经济总量几乎是河池的两倍。这种天堂地狱的落差，任谁都无法接受。
最明显的体现是两地在视感上带来的冲击。
从河池市南丹县进入黔南州独山县，映入眼帘的是一排排30多层以上的高楼大厦，车子在宽阔的双向8车道上疾行而过，整个城市面貌焕然一新。
麻尾是独山县下辖的一个镇，这个镇和河池南丹县六寨镇接壤。但麻尾镇道路宽阔，整个镇的建筑风貌被打造成风格整齐划一的特色民俗旅游小镇，镇上还有布依族民俗风情步行街。
而进入六寨镇，则是另一番景象：六寨镇由杂乱的民居自发形成集市，街道很窄。整个南丹县，也陷入了可怕的沉寂，这个位于山坳的大厂镇，上世纪90年代，曾聚集15万人，是个“小香港”，现在破败成了它的宿命。
即便如此，河池的还是有很大的发展空间。
河池作为革命老区，应该以传承红色基因为基点推动特色发展。目前，列宁岩、韦拔群故居、壮乡英雄文化园、壮乡将军纪念馆、魁星楼等一系列“红色景区”已落成，进入了全国第一批红色旅游经典景区名录，融合当地古老的铜鼓文化、独特的喀斯特地貌及红水河流域景区，以红色文化为特色的全域旅游格局正在形成。
河池拥有有色金属之乡、水电之乡等优势资源，应该尽快开发出来，建设数个有影响力的重大建设项目，提升河池经济的实力。仅仅是一个凤山县就坐拥黄金50吨，其他矿产资源也是十分丰富，其中现在发现的矿产种类，便有17种。单一的开采，只能短期提高经济，无法可持续发展，严重的话还会陷入“资源诅咒”。因此，除了开采之外，还要建设提炼、深加工等全产业链的项目，提高经济效益。
由于历史上矿山的无序开采，导致了河池市南丹县土壤重金属普遍超标，雨水将泥土冲刷入河，导致母亲河刁江深受其害，成了连水牛都“不敢”下河的“毒江”。在经历了一系列整治之后，刁江流域水质已达到地表水三类水标准，河流生态环境基本得到恢复，实现从“毒江”到“清江”的美丽嬗变。
也正是有了这样的蜕变，河池必须牢固树立“绿水青山就是金山银山”理念，促进经济社会发展全面绿色转型，全力推进森林城市、公园城市建设，巩固提升生态优势，擦亮河池生态招牌。
目前河池的交通还是比较差的，多条高速公路正在建设中，估计3年左右就可以实现县县高速公路了。这对于各县之间高等级公路联系的加强有着至关重要的作用。黔南州的快速发展，一个重要条件便是，贵州在2015年成为西部第一个实现了县县通高速的省份。
河池除了获得县县高速的持续投入外，还有一些地方有机会，如东兰-凤山-凌云高速公路、东兰-罗甸高速公路、宜州-来宾高速公路，加上正在建设的都安-大化-巴马高速、南丹-天峨-凤山高速、河池-桂林高速公路，河池各县都可以形成较完善的高速公路网。
铁路方面，百色-河池-宜州-柳州城际铁路、宜州-来宾铁路都是很有可能列入十四五规划的。来宾-大化-都安-巴马-百色铁路、河池-桂林铁路也希望能在十五五期间能够立项建设。这些项目，都会极大地提升河池的城市竞争力。
河池在宣传力度上也明显不足，作为世界铜鼓之乡、长寿之乡、刘三姐的故乡，河池有很大的挖掘潜力。通过宣传，不但可以向世界推广河池，还可以吸引投资，加快农业旅游发展以及乡村振兴。