没想到学生时代被遗忘的地理知识，在迈特威探索版试驾会上被科普了，喀斯特地貌所在之地贵阳，不仅成为了此次试驾的目的地，而这里也成为了迈特威探索版对其命名的最好解释。虽然对于一款在众人心中拥有着根深蒂固形象的商务MPV来说，开拓全新形象并不算件容易的事儿，但当我们驾驶着这台带后桥机械式差速锁的迈特威时，它简直就是那些夏季热爱野营、冬季雪地撒欢者的不二之选，但如果这时你对迈特威探索版的期待还仅仅停留在商务需求层面的话，那对它来说确实是有些“大题小作”了。
50万元左右的MPV，大家会想到谁？奔驰V级？平行进口的塞纳？还是二手的老款埃尔法？似乎它们在豪华与舒适度方面的造诣的确十分突出，但如果论功能性以及越野能力来说，售价52.28万元并配备多功能折叠桌、后两排座椅可旋转与放倒功能，以及带后桥机械式差速锁的迈特威探索版，显然会更胜一筹。
由于迈特威探索版与去年上市的版本在造型设计上并无明显差异，因此我们此次先从机械配置和行驶感受方面说起。在此级别里，厂商必然不会在动力总成方面采用什么激进的配备，它们的消费族群需要的是可靠、稳定且相对经济的配备，甚至都不需要有过多明显的驾驶感受。
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此次试驾的迈特威探索版仍然采用2.0TSI发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，发动机的最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，此外车辆还配有带后桥机械式差速锁的4MOTION四驱系统以及DCC动态悬挂调节功能。此外，官方给出的资料迈特威探索版的最大攀爬高度为37°，最大涉水深度为300mm。
在坐入驾驶席那一刹那，就会发现迈特威探索版与一般MPV、SUV的不同之处，由于车身高且坐姿高，方向盘也呈较大的倾斜角度，那种像端着盘子在开车的感觉，真的很有小巴司机的气质。
正如前言所说，车身高且坐姿高的特质，会让驾驶者获得宽阔的前方及两侧视野，不过也正是因为如此，车辆在过弯的时候会让人感受到较为明显的侧倾，当然，相信也不会有人驾驶着它进行激烈驾驶，不过，如果真的非激烈驾驶不可的话，这时就需要DCC动态悬挂调节功能来弥补这种天生不足了。
客观地说，迈特威探索版要比普通版本的迈特威悬挂硬朗了很多，DCC动态悬挂调节功能提供了三种模式，分别为舒适、标准以及运动，其中舒适与标准模式的差异并不是十分明显。在运动模式下，路感被营造得十分出色，不过不建议在这种状态下接送贵宾，其实即便是在舒适模式下，它也要比我们认知里主打商务风格的座驾，调校得更注重支撑性一些。
虽然迈特威探索版是台整备质量超过2.4t的大家伙，但这台2.0TSI发动机的动力表现并不吃力，加上调校得沉稳的油门踏板，并不慵懒也不会过于敏感，在城市中驾驶很容易控制，尤其是对接待来宾或拉重物时所需的平顺性来说，这样的调校十分得体。整个加速过程动力输出十分顺畅，会让人完全忽略掉它的身材与体重。
由于试驾行程中包括一段山路，而这套7速湿式双离合变速箱也在此路段中暴露出了它在低速换挡时的轻微顿挫，不过，相比其他大众车型显然还是要好很多。而在换挡逻辑上，这套变速箱的降挡速度似乎也显得有些慵懒，如果不是将挡位挂入S挡，显然这辆车并不愿意牺牲舒适性与燃油经济性去频繁升降挡。
由于整个试驾路段都在雨天中进行，甚至还有盘山路段，4MOTION四驱系统对车辆稳定性的贡献可谓功不可没，不过，雨天行驶途中难免会有噪音传至车内，相比车内三排乘客的乘坐感受，似乎第一排与第三排乘客感受到的噪音抑制最为明显，但是整体来说，迈特威探索版在NVH方面还是保持了进口大众的一贯高水准。
红旗挺受关注的HS6 PHEV终于公布价格了，预售刚开始的优惠价是17.88万起，一共出了145智混版、240智混版和220四驱智混版3个配置。按照行业惯例，新车上市指导价通常比预售价更低，红旗HS6 PHEV也有望延续这样的定价策略。
纯电N7火了之后，东风日产趁热打铁，出了小一号而且是插混动力的N6。虽然厂家将其宣传为“插混版N7”，但实际上这两款车差别还挺大的。
工信部又发新车了！！！诶？这台大众怎么是金色标。难道也是ultra版？其实这是大众在国内更专注纯电市场，为了更贴合中国消费者使用习惯的而打造的纯电品牌“与众”。
还记得以前零跑的绰号叫“半价理想”吗？说实话作为F1车迷的我对纯家用的suv实在是不太提得起兴趣，之前也就没太关注零跑。但是现在不一样了，因为零跑这次带来的车，它叫lafa！预售价10.58万元起，11月28日正式上市。
时隔多年，智己也加入了“增程教派”，在8月发布了“恒星”增程系统。而这次发布会带来的LS9，更是宣称要重构全尺寸SUV规则。