一公里造价7亿元，地铁为啥这么贵？
我国的城市轨道交通建设经历了50多年的发展历程，如今已经进入黄金发展期，截止2022年底，我国拥有地铁的城市多达50多座，地铁也因此成为一个城市的象征，不过地铁的造价并不便宜，一公里的造价就多达7亿元。为啥会这么贵呢？
一是建设成本高，地铁的施工场所主要集中于地下，地质环境比较复杂，若遇到地下充满岩石，线路需要横跨江河的等情况，就得花费很多的资金。在施工过程中还要对地下主体结构进行改造、地下管线迁改，障碍物处理等，成本还得往上翻一翻。此外地铁站的密度非常大，基本上是每1-1.5km为一站，折算到公里指标上，单位造价就上去了。
二是拆迁成本大，地铁站出口大多建立在人流量大和商业活动比较繁荣的地方，这些地方的地价比较高，拆迁成本自然就很高。再加上地铁站那么多，加起来光是拆迁补偿款就是一天文数字了。若遇到特殊地段，所需要的成本费用就更高，例如2021年西安地铁八号线就曾挖出了1356座古墓，挖出这些古墓，就耗费了很多成本。
三是建设周期长，地铁站的修建，工期比较久，基本上会耗时2-3年。如此计算的话，直到完工，贷款利息也是要高出不少的，这也难怪一公里就要投入7亿进去了。
四是后期维护费用大，为了保障地铁的正常运行，需要不定期对车辆、轨道、信号通信、供电系统等进行维护，这些费用加起来每年起码要上千万元。
你敢相信吗？成都地铁一年亏损70亿，盈利的地铁城市只有7个。还有必要建设吗？
其实是有必要建设的。首先我们要明确一点，地铁和公路高铁一样，不是商业项目，我们建设地铁的目的是为了给老百姓的出行带来便利。大量外来人口涌入后，我国诸多城市出现了交通拥堵、出行耗时等问题，不得不借助大力发展城市轨道交通来缓解现有交通压力，要知道一辆平均能运送3万人次乘客的地铁，是一辆公交车运输能力的10倍，可以缓解一千万人口以上城市的交通压力。
其次地铁的建设周期长、工程量浩大，在建设初期需要耗费大量的人力和物力，在此期间可以为劳动者提供更多的就业机会，从而带动城市经济的发展，缓解贫富差距。
此外，地铁修建的时候，附近的房价会明显高于均价，这些隐形的房价才是地铁所能创造的本质价值。地方政府从中得到的增值收益，远超修建地铁的成本许多倍，不仅能偿还银行修地铁的本息，还会有大量的盈余来进行其他的基础设施建设。比如北京地铁13号线建成通车后，就给当地政府带来至少82亿的房价升值收入，拉动了内需，刺激经济发展。
所以对于一个城市的长远发展来说，修建地铁是利远远大于弊的。
城市修建地铁需要啥条件？为啥柳州、衡阳云轨被突然叫停？
城市在发展过程中，交通便利已经是非常重要的一项，所以我国很多大城市一般都会修建地铁，不过地铁并不是想修就能修的，地铁的修建必须要满足这些基本条件：第一，地方财政的预算收入需要超过100亿元，公共财政预算超过300亿，国内生产总值需要超过1000亿元。第二，城市总人口数量需要超过700万，城区内人口数量需要超过300万。第三，规划的地铁路线每小时单向高峰的客流量需要超过三万人。因此，在如此严苛的条件下，我国663座城市中，只有55个城市有地铁。
据有关消息，国内一大批想先上车后补票的普通地级市城市轨道交通费项目建设，被一刀切的叫停了，其中就有广西柳州云轨、湖南衡阳云轨城市轨道项目，当时衡阳云轨刚开工一个月，而柳州云轨就比较难受了，工程量完成三四十时就被迫停工，不得不通过发行债券来缓解资金积压后的压力。
为何这些工程会被叫停呢？首先云轨的建设成本比较大，需要大量的工程机械和材料，要知道建设一条云轨的成本，大约是有轨电车的1.5倍，地铁的2倍，轻轨的3倍。像柳州、衡阳这样的小城市，没有强大的经济实力是无法承担的。其次受环境的限制，像柳州属于喀斯特地貌，地质条件复杂，不适合建设地铁，被叫停也是在所难免的。最后是城市对自身轨道交通发展把握不到位，存在规划过度超前、资金落实不到位等问题，使地方政府借了太多的债以致暴雷。
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