揭秘时速350公里背后的艰辛
贵南高铁作为我们广西首条设计时速350公里的高速铁路，80%的地区属于典型的喀斯特岩溶地貌区，在我们广西段282公里的建设区段内就新建桥梁109座，隧道45座，桥隧全长达253公里，桥隧比例高达90%，这个比例在广西目前所有铁路中是最高的，在全国也是十分少有的。贵南高铁的建设过程有太多攻坚克难的故事值得我们感动和铭记，致敬了不起的建设者。
贵南高铁正线全长482公里
其中，南宁到荔波307公里
纵穿九万大山，横跨龙江
红水河等多条河流
80%地区属于喀斯特岩溶地貌
山高谷深，危岩落石十分发育
在这样的地质条件下
建设350公里时速的高铁
面临着不小的难度和挑战
从天上到地下，运用 一些卫星，航拍，还有一些用机载雷达，去扫描全区域范围里边的这个地形地质情况，你选每一条线路都要沿线去踏勘。
中铁二院南宁院副总工程师 覃庆
在九万大山三号隧道和四隧道之间，就为了看那个洞口，那个线路方案，一进一出，我们用了近5个小时。
云桂铁路广西有限责任公司贵南高铁建设指挥部
副指挥长 伍尚前
翻山越岭走沟壑
伍尚前说，稍不注意就有危险
我们走那个小道，特别下雨的时候，很滑这种路，地下是那个悬崖
云桂铁路广西有限责任公司贵南高铁建设指挥部
副指挥长 伍尚前
九万大山四号隧道15.48公里，是广西最长的铁路隧道。对比往昔的照片，伍尚前心中感慨万千。他说，环江九万大山一带是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”，地质条件异常复杂，因此，九万大山四号隧道修建难度大，特别是隧道进口段682米“炭质页岩缓倾地层”，常见的爆破方式挖掘很容易造成岩层塌方，只能用传统的凿岩机、挖掘机进行斗掏寸掘。
682米我们打了22个月。（那是什么一个概念？）就相当于我们一天就是 42厘米，不到半米。一天。
云桂铁路广西有限责任公司贵南高铁建设指挥部
副指挥长 伍尚前
位于都安瑶族自治县的澄江双线特大桥15.5公里，是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁，上跨兰海高速，穿越澄江国家湿地公园及澄江河饮用水源二级保护区，此外，该处地下暗河、溶洞纵横交错，为了不影响高速公路正常运营，减少对澄江国家湿地公园的影响，大桥采用180米拱加劲连续梁设计，这是目前为止我国西南地区跨度最大的拱加劲连续梁。
为了保护这个湿地公园，我们全段在跟有澄江河有接触的，或者在临边的地段，都采用一些大块的桥梁，比如50多米的连续梁，就节约一些桥墩，少建桥墩就少动土了，就对那个河滩岸那种环境干扰就会少一点。
中铁二院南宁院副总工程师 覃庆
此外，为减少动车行驶的声光对澄江湿地保护区鸟类的影响，在跨越湿地公园的桥梁两侧安装3.69公里高4米的声光屏障，可以有效阻挡动车声光，避免对鸟类造成干扰。在广西铁路建设上，声光屏障工艺是首次应用。
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很有成就感，特别是回想我们建设历程最后那个全部通了以后，为我们地方的经济带来那么大的机遇，我们都感觉到特别荣幸，特别光荣。