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贵州省位于中国西南部，云贵高原东部，东接湖南，南邻广西，西连云南，北靠四川和重庆，省域面积17.6 万平方公里。其中山地与丘陵占92.5%，可耕种平地不足 3%，喀斯特出露面积占 61.9%，石漠化比例全国第一，正所谓“八山一水一分田”正是贵州地形地貌的典型描述。贵州也成为全国唯一没有平原的省份。
明代王阳明曾有言“连峰际天兮，飞鸟不通”来形容贵州的山地景观。开门见山，近处是山、远处还是山。乌蒙山、大娄山、苗岭、武陵山这些山脉构成贵州地貌的基本骨架，但也成功把贵州“切割”成孤岛。乌蒙山分布在贵州西部，山势很高，阻断与滇东北的陆路联系。大娄山是黔北天然屏障，成渝通道“瓶颈”。苗岭则是长江、珠江分水岭，把贵州从中间分割成两半。武陵山则是湘黔边界“断头路”集中区，阻碍贵州与湖南的交通联系。山与山之间是深切的“V”型峡谷，深得能装下几十层楼。从A山到B山，直线距离两公里，导航显示“两小时车程”。
贵州喀斯特面积 10.9 万 km²，占全省 61.9%。地上峰丛洼地、峰林谷地、溶洞，自然风景颜值拉满。地下则暗藏落水洞、暗河纵横。喀斯特地貌的发育直接导致石漠化进度加快，贵州22% 的石灰岩地区已出现裸露石山，植物无法生长，更无法种植农作物。
'地无三里平'的地形特征是贵州长期面临严重的交通瓶颈。面对这种自然环境，贵州破局策略中最重要的就是“修桥-开路”。贵州通过'万桥飞架'战略，在群山之间架起近3万座桥梁， 全球高桥前 100 座，贵州占 49 座，成为“世界桥梁博物馆”。这其中典型的桥梁有如下几座：
花江峡谷大桥，2025年9月建成，主跨长度1420米，当前“世界第一高桥”，集交通与极限运动为一体的“桥旅融合”典范。
北盘江第一桥，2016年建成，主跨长度720米，曾为世界第一高桥，荣获古斯塔夫斯·林德撒尔奖等多项国际大奖。
鸭池河大桥，2016年建成，主跨长度800米，建成时是世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥，贵阳至黔西车程缩短至1小时。
平塘特大桥，2019年建成，主跨长度550*2米，拥有世界最高混凝土桥塔（332米），被誉为“天空之桥”。
六广河大桥，2001年建成，主跨长度580米，贵毕公路上的重要通道，横跨乌江上游峡谷。
天堑变通途，这些高桥与高速路网、铁路网构成了“时空快速通道”，极大缩短贵州与周边省份的时空距离。贵州也正是通过修桥来破局地理限制，用一座座世界第一高桥来实现“走出去”的战略。