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1、轮间差速器：装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器。 P147 轴间差速器：起桥间差速作用的差速器。脊骨式车架：中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 主动悬架：主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架 有最好的减震特性。 （悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚 度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。 ） 真空助力伺服制动系：真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和 大气之间的压差起助力作用。可逆式转向器：逆效率很高的转向器称
2、为可逆式转向器。其特点是路面传到转向传动机构的反力很容易 传到转向轴和转向盘上，利于汽车转向结束后转向轮和转向盘的自动回正，但也能将坏路面对车轮的冲 击力传到转向盘，发生“打手”情况。常用于轿车、客车和货车。不可逆式转向器：逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不可逆式转向器使转向轮不能自动回正、 没有路感。由于上述特性，在汽车上很少采用。制动器：制动器是用以产生制动力矩的部件。 车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。 中央制动器：旋转元件固装在传动系统的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制 动器。轮缸式制动器：以液压制动轮缸作为制
3、动蹄促动装置的制动器。 12与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯 形.18凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。 19制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。20真空增压器由 _辅助缸控制阀真空伺服气室三部分组成 34平行轴式机械变速器一轴的前端与离合器的从动盘相连，二轴的后端通过凸缘与万向节 相连。35同步器有常压式 惯性式和自增力式三种类型。 36转向桥由前轴转向节主销和轮毂等主要部分组成。 41汽车通过传动系和行驶系将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。 42转向转向系的传动比对转向系操纵轻便影响较大。7汽车行使系的作用是
4、什么？ 答：（1）将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量。（2）将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。（3）承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。（4）减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。（5）与转向系配合，以正确控制汽车行驶方向。9、制动阀的作用是什么 ? 制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输人的 控制信号踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应足够精微。10. 1 转向系的作用是什么？其机械转向系由那些部件组成成？（ 5分） 答：转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变行驶方向。 机械转向系一般由转
5、向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成，转向操纵机构由转向盘、转向轴、转 向万向节、转向传动轴等部件组成；转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左右转向梯形 臂和转向横拉杆等机件组成。12独立悬架具有那些优点？ 答：（1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可单独运动，而互不影响，可减少车架和车身振 动。（2）减少了汽车非簧载质量。 （3）采用断开式车桥，发动机总成的位置可降低和前移，使汽车重心 下降，提高行驶稳定性 .第十三章 汽车的传动系统1 汽车传动系统的做用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。 （ 1）传给驱动轮的动力比发动机输出的动 力转速低，转矩大。（2）变速变拒：发动机
6、的最佳工作转速很小，但汽车行驶速度需要客服的阻力却在 很大范围内变化。（ 3）使动力传递根据需要顺利结合，分离。 （ 4）实现汽车倒车。（5）实现汽车车轮具 有差速功能。3 发动机前置后驱与前置前驱的区别：前置后驱：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，但是后轮 可以得到驱动力较大， 容易获得， 比较理想的轴分布和较佳的汽车性能。 前置后驱：无万向节和传动轴， 传动路线短，结构简单，车身底板可以降低，有助干提高高速时行驶稳定性。第十四章 离合器1 离合器的作用：（ 1）保证汽车的平稳起步，使发动机与传动系逐渐接合。 （2）保证传动系换挡时工作 平顺。（3）防止传动系统过载。6 膜片弹簧离合器的
7、优点：分离杠杆分离指杠杆作用和弹簧作用。（1）转矩容量大且较稳定。 （2）操纵轻便。（3）结构简单紧凑。（4）高速时平稳性好。 （5）散热通风性能好。（6）摩擦片使用寿命长。8 扭转减震器作用：避免汽车传动系统的共振并缓和冲击，提高传动系零件的寿命，使汽车平稳起步。1 变速器的功用：（ 1）改变传动比，扩大驱动转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同 时使发动机在有力的工况下工作。 （ 2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶。 （3） 利用 空档终端动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并使干变速器换挡成进行动力输出。4 同步器功用：保证结合套与待接合的花键齿圈在达到同步
8、之前不可能接触，以避免吃俭冲击和噪声5 同步器分类：常压式，惯性式（锁环式和锁销式） ，自行增力式，6 防止自动跳档的措施： （1）结合套和接合齿圈的齿端别成倒斜面（ 2）花键毂齿端的齿厚切薄（ 3） 接 合套的齿端行成凸角 第十五章 汽车自动变速器1 液力变速器的组成： （ 1）液力变矩器：部分履行变速及增大转矩功能（ 2）行星齿轮变速器：进一步 增大转矩，实施倒车及怠速下驻车（ 3）液压操纵系统2 液力耦合器与液力变矩器：液力耦合器：泵轮（主动元件 ） 涡轮（从动元件 ） 快速阀：可以保证接触制动时制动气室迅速排气。继动阀：使压缩空气不流经制动阀而直接冲入制动气室，以缩短供气路线减少制动滞
9、后时间。 前后轮同步滑移的条件是：前轮制动力之比 =前后轮对地面垂直载荷之比 即： Fb1/Fb2=G14/G24=G1/G2 滑移率 ;S=（rw-v）/v&100%第十八章 驱动桥1 驱动桥的作用（ 1 ）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实 现降速增大转矩（ 2）通过主减速器圆锥齿轮副成双曲面齿轮副改变转矩的传递方向（ 3）通过差速器实 现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向（ 4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用2 主减速器的做用 （分为单级主减速器， 双极主减速器）（ 1）将输入的转矩增大并相应的降低转速， （2） 当发动机纵置时，改变转
10、矩旋转方向。4 子午胎的优点：（ 1）质量轻弹性大，减震性好（ 2）附着性好承载力大（ 3）行驶中胎温比较低（ 4） 胎面穿刺，使用寿命长。5 轮胎规格编号： g ：195/60R 14 85 H 。解释： 195断面宽 60 偏平率 R 轮胎结构记号 14 适应轮辋直径 85 承载指数 H 速记记号图 P338 P342 悬架作用：（1）把路面作用于车轮的垂直反力，纵向反力和侧向反力及这些反力造成的力矩都要传递到 车架上，以保证汽车的正常行驶（ 2）利用弹性元件和减震起到缓冲减震的作用（ 3）利用悬架的某些传 力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，及起导向作用4 转向器分类：（ 1）齿
11、轮齿条式（ 2）循环条齿条齿扇式（ 3）循环球曲柄指销式8 制动系间隙的调整：有手动调整和自动调整两种方法。10 伺服制动系统：是在人力液压制动系统的基础之上加设一套动力伺服系统而形成的，及兼用人体和 发动作为制动能源的制动系统。11伺服制动系统的分类：a助力式b增压式c真空伺服d气压伺服e液压伺服 真空增压和助力有何区别：真空增压多一个辅助缸，辅助缸压力，主缸压力12盘式制动器与鼓式制动器比优点是：a效能较稳定b热稳定性好c浸水后效能较低较少，而且只需经 一两次制动即可恢复正常 d 在输出制动力矩相同的情况下， 尺寸和质量一般较小 e 较容易实现间隙自动 调整，其他维修作业也较简单。4 液力
12、变矩器的组成：涡轮、泵轮、导轮。7 变矩器的组成和分类：涡轮、泵轮、导轮。分类：三元件综合式液力变矩器、四元件综合式液力变 矩器、带锁止离合器的液力变矩器。22前轮前束的调整：可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时根据各厂家规定的测量位置使两轮前后 距离差符合规定的前束值。还通常取两轮胎中心平面处的前后差值，也可以选取两车轮轮辋内侧面处前 后差值。 19626同步器的作用：同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以 从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触， 可以避免齿间冲击和噪 音。31. 子午线轮胎的优缺点：子午线轮胎的优点如下： 接
13、地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3%8%。 因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪 声大些；制造技术要求高，成本也高。34. 定钳盘式制动器的缺点： 油缸较多，使制动钳结构复杂； 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代
14、化轿车的 轮辋内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽 化； 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。35. 常流式液压助力转向系统的结构布置方案：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀 组装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。另一种方案是只将转向控制阀同机械转向器组 合 成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。第三种方案是将机械 转向器作为独立部件，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部 件，称为转向加力器。38. 典型悬架的结构和特点：非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车
15、桥通过悬架与车 架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立 悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独 立跳动。39. 典型制动器的特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装 置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器 主要有钳盘式和全盘式两种， 其中前者更常用。 钳盘式制动器的旋转元件是制动盘， 固定元件是制动钳。2. 正传动比效率： 功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比4 前轮外倾角： 汽车构
16、造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向 外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差 的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在 一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关 系，汽车的行进方向都会基本不变。8 制动效能稳定性： 汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。11. 前轮前束以及调整。答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离 B小于后端的距离A，（AB）称为前轮前束。前轮前束的作用 是消除前轮外倾造
17、成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。调整：通过改变横拉杆的长度来调整。18. 横臂式悬架。（P244详细内容一定要自己看）答： 横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。其 中单横臂式的特点是当悬架变形时， 车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离轮 距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销 内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。19. 麦弗逊式悬架。（ P251） 答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒
18、式减振器为 滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相 连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活 塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结 构。25.减震器的基本类型和结构 答：在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器 四个阀：压缩阀，伸张阀， 流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器28. 分动器的特点及要求 P70 答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统， 其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连
19、， 而其输出轴则有若干个， 分别经万向传动装置与各驱动桥连接。 为了增加传动系统的最大传动比与档数， 目前多数的越野车都装用两档分动器，使之兼起副变速器。36. 循环球式转向器的组成和原理 P227-278 组成：第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副 原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。通过转向盘和转向轴转动转 向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。转向螺杆转动时，通过钢球将力传 给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺 旋管状通道内滚动，形成“球流” 。钢球在管状通道内绕行 1.5 圈后，流出螺母进入导管的一端，再由 导管另一端流回螺旋管状通道。因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭
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