最后一块“拼图” 和若铁路
开通运营
和若铁路西起新疆和田地区和田市
东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县
全长825公里
设计时速120公里
△3月12日，和若铁路进行动态验收，图为检测列车通过和若铁路若克雅特大桥
和若铁路
与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通
环绕塔克拉玛干沙漠一周
形成世界首条环沙漠铁路线
全长达2712公里
△按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，同步推进风沙防护工程建设，形成防沙护路的绿色屏障。
和若铁路今天上午正式通车运营
和若铁路工程建设有哪些特点？通车后对当地百姓来说，有怎样的意义？
全长825公里 通车后建成环沙漠铁路环线
和若铁路全长825公里，长度相当于北京到西安的直线距离，设计时速120公里，全线设有22个车站，其中包括11个客运站，全程大约需要11小时26分钟。和若铁路通车后，与南疆铁路、格库铁路构成环沙漠铁路环线。
部分地区结束了不通火车历史 出行成本更低
和若铁路开通了对当地百姓来说，带来了哪些便利呢？举个例子，民丰县是距离和田市最远的县，之前人们出门大约要坐5个多小时的汽车到达和田市，再转乘飞机或铁路。如今火车通到了家门口，民丰县的百姓坐火车到乌鲁木齐，票价最低只需要152.5元，经济成本降低了。
在前期列车测试时，可以看到整条铁路穿行于沙漠、绿洲、戈壁和胡杨林，沿途可以领略不同的风景，在大漠戈壁，列车犹如一条长龙穿梭其中，两侧种植了红柳、梭梭等植被，生长出一道道绿色的屏障。
结合地域特色 车站设计形成“一站一景”
沿线11个客运车站结合地域特色，形成别具特色的“一站一景”。比如洛浦火车站，设计灵感来源于当地国家级非物质文化遗产艾德莱斯丝绸，缤纷的色彩让小站多了一丝灵动，所有车站各有巧思，融合了当地历史和文化底蕴，也为大家增添了坐着火车游新疆的独特体验。
工程建设 生态优先
和若铁路穿越沙漠、戈壁和绿洲，铁路沿线建设了一道道“绿色长廊”，工程建设期间，根据不同地段特点，实现了工程防沙与植物防沙相结合，总结出具备“中国智慧”的沙漠建铁路经验。
上图中的这片芦苇荡生长在塔克拉玛干沙漠，也是和若铁路途经新疆且末县的一段线路旁。为了减少风沙对铁轨的影响，建设者们搭建起了像这样的绿色固沙屏障。
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路，今年主要风季长达7个月，风沙对铁路工程建设带来巨大考验。
建设者采取工程防沙与植物防沙相结合的方式应对。从远处看，一望无际的沙漠被一个个相互连接的麦草方格固定，绵延近260公里。和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，相当于7003个足球场大小。
同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近1300万株，在沙漠铁路工程中，采用自动化智能控制滴灌管网系统，三年间，在茫茫大漠生长出一个挡风固沙的长廊。