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据网友透露，其问政信息是关于横江大道北延新化枢纽到纬三路段何时开工问题。
这也就意味着，横江大道二期短期内将难以实现开建，这对于江北新区的路网建设完成度可以说是一个挑战。
要知道，横江大道是贯穿江北的快速路系统，对于江北新区各板块内部的沟通至关重要，同时也能减轻江北大道快速路的通勤压力，完善江北的路网建设。
这也同样令人遐想，横江大道从浦口公园至长江大桥段，接下来的建设又将会是如何，该路段部分区域目前尚处于拆迁阶段。
对于横江大道二期路堤结合方式研究因反对较多这个问题，我们此前有过文章披露，主要是此方案将经过明发滨江新城和威尼斯水城这两大桥北居民聚集区。
不少区域业主对此方案提出了不同意见，区域业主反映路堤结合和高架方案需占用沿线居民休闲场所，且快速路建成后会产生噪音污染，极易影响小区房价。
从目前的官方回复来看，也正是因为此方案的诸多反对声音，从而暂停了横江大道北延二期的推进。
新化枢纽主线临时接入浦洲路方案曝光
与横江大道二期路堤结合方式研究因反对较多，已暂停推进同步出现的消息便是，新化枢纽主线临时接入浦洲路方案的曝光。
根据网友曝光的方案显示，滨江大道南京长江大桥至浦仪公路西段目前处于工可研究阶段，受长江大堤、附近居民区等影响，项目推进较慢。为尽早发挥新化枢纽功用，可将新化枢纽主线与大堤道路及现状滨江大道相接，实现短期内接通。
图片来自于社群
从方案图中可知，浦洲路将与新化枢纽相接，那么对于桥北区域的居民，则可以通过浦洲路前往和燕路过江通道，从而实现快速通达江南。
此方案在一定程度上，可以弥补横江大道北延二期工程停滞下新化枢纽的通达作用。
还有一点值得注意的是，此次暂停推进之后，横江大道北延二期工程的线路是否会有更改也同样尚不得知。
关于横江大道北延
横江大道北延（ 新化枢纽段至纬三路段）快速化改造工程分为一期和二期工程。
项目全长9.973KM，主路为城市快速路，设计速度80KM/小时，辅路城市主干道、次干道，设计时速为30-40KM/小时。
其中，横江大道北延一期即为长江大桥至纬三路段，二期工程则是从长江大桥至新化枢纽段。
目前，横江大道北延一期工程正在进行征迁工作，其中轮渡桥区域已经基本拆迁完成。此前造纸厂区域的拆迁工程也已经启动。
相较于一期工程，横江大道北延二期工程进展要慢一步，此前一直处于方案研究阶段。
根据此前规划，横江大道北延二期工程将采用路堤结合方案，其将经过明发滨江新城和威尼斯水城这两大桥北居民聚集区。
随后不少区域业主对此方案提出了不同意见，区域业主反映路堤结合和高架方案需占用沿线居民休闲场所，且快速路建成后会产生噪音污染，极易影响小区房价。
不少区域业主表示，可以采用长隧道方案建设明发滨江新城小区和威尼斯水城小区段快速路，这样可以降低快速路对区域影响。
回复内容为：在《南京江北新区总体规划（2014-2030）》中，将长江大桥以西段从滨江大道线位调整至横江大道，以便于和长江五桥、建宁西路等过江通道衔接。桥东段受现状小区、轨道交通站点等因素限制，线位选择较为困难，规划充分考虑快速路建设对滨江风光带、西侧居住小区的影响，桥东段采用长隧道敷设方式，仅在两端设置出入口与地面道路衔接。
再结合最新的官方回复来看，横江大道北延二期工程，很可能将会采用长隧道的方式进行铺设。
不过，有一点值得关注的是，根据地图显示，该段的距离达到了4.5公里之多，如若采用隧道的方式，未来的营建成本将会增加不少。
总体而言横江大道作为江北交通路网中的咽喉要道，等到完全建成后，将串联三桥、五桥、长江隧道、扬子江隧道、建宁西路、浦仪公路、二桥等多条过江通道。
未来江北人民可以通过这条干道自由选择过江通道，同时可以缓解江北新区内部路网的交通压力，增强沿线的联系，大大改善出行条件和内部沟通。
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