长度：主桥全长1066m，主跨666m
类型：混合梁斜拉桥
特点：世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，是世界最宽预应力混凝土分离式箱梁，世界首次在边跨采用分离式混凝土三箱结构
建设单位：甬舟铁路有限公司
代建单位：沪杭铁路客运专线股份有限公司
设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司
施工单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司
监理单位：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司
桃夭门公铁两用跨海大桥是浙江省甬舟铁路和甬舟高速公路复线的跨海桥梁，主跨666m，是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；主桥采用双线铁路、6车道高速公路合建同层布置，南、北两侧各布置单向三车道公路，中间布置双线客运铁路。
创新之处
复杂海洋环境大直径基础施工关键技术
桃夭门公铁两用大桥5#主墩区域依山傍海，附近山体陡峭，坡角近垂直，墩位地形起伏变化大；海床基岩倾斜、部分覆盖层缺失，岩石裸露。区域最大水深为23.4m，桥址处20年一遇流速2.04m/s，施工条件复杂、岩层倾斜且强度较高，管桩定位难度高、施工精度控制难度大、沉桩易变形，打入难度大且部分需做锚桩处理，施工效率较低。针对复杂条件下裸岩、斜岩地质，研究优化钢护筒壁厚、长度及跟进方法，通过合理优化工艺解决了裸岩、斜岩区域大直径钻孔桩施工难点。
复杂海洋环境下大倾角、无下横梁倒“Y”型桥塔的受力形式、线形控制技术
本桥主塔采用倒“Y”型桥塔，主塔高度分别为承台以上218m和198.1m，主塔内倾斜角度大，塔的偏心距大。针对每年平均影响浙江的台风3.4个，大风天气时间长，通过对主塔在施工过程中的受力形式、横向对撑的设置及液压爬模的高度、重量、防风防台的研究，优化主塔施工阶段受力状态、提升主塔施工线形技术。
斜拉桥多箱分离式超宽混凝土梁复杂因素耦合效应及抗裂技术
桃夭门公铁两用大桥边跨主梁采用三箱分离式混凝土箱梁，横向各箱梁之间采用横梁连接，边跨混凝土箱梁截面宽65.6m。多箱式混凝土梁横、纵多次分段浇筑，箱梁本身厚薄不一，在施工阶段承受水化热、不均匀收缩、支架变形、斜拉索索力、预应力等复杂因素综合作用，受力非常复杂，箱梁在施工阶段可能产生大量裂缝病害，对耐久性造成不利影响。针对复杂作用进行梳理，采用精细化有限元模型进行逐阶段仿真分析，明确多因素耦合作用下的箱梁受力效应，并且通过材料参数或工艺参数优化，提升抗裂性能。
复杂海洋环境超宽幅三箱分离式钢箱梁安装技术
1. 复杂海洋条件超宽大吨位箱梁节段分箱及整体吊装技术
边跨及塔旁钢梁施工采用支架滑移法，其中需跨过主塔墩的钢主梁采用分箱滑移，其余采用浮吊整体吊装，中跨钢梁施工采用桥面吊机悬拼法。针对钢梁横向宽度大、横梁连接刚度小、复杂海洋环境下现场箱梁对位拼装精度控制难度大，形成复杂海洋条件起吊安装成套技术。
2. 大跨度公铁两用斜拉桥线形控制与合龙施工技术
建立桥梁整体模型与局部精细化模型，研究大跨度公铁两用斜拉桥超宽箱梁空间几何线形控制方法，温度变化对超宽钢箱梁的影响变化规律，结合监测结果制定合理的合龙方案，达到无应力合龙的目的。
经济社会意义
本项目建成后，将结束舟山不通铁路的历史，强化宁波和舟山同城化效应，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现“一体一圈五岛群”发展目标。
稿件支持
中国铁建大桥局甬舟铁路项目部
责编 / 李天颖
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 王硕 廖玲
联系人：李天颖
稿件投递
联系人：王硕
联系人：黎伯阳
联系人：穆玉
《桥梁》云课堂
桥梁人24小时 移动资源库
联系人：曹 烁 17508419606
郭海龙 13051886728
《桥梁》云课堂课程
喜欢请转发吧！
点个喜欢吧
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.