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浙江通莫荷载箱桩基检测自平衡检测设备圆形全液压截面荷载箱的用途和特点：
通莫荷载箱采用特殊的方法实现液压腔体的密封，从而产生大截面的加压腔体， 并且通过叠加式的压力单元结构，实现可以超过荷载箱原始高度的行程。基于这些技术优势，通莫公司发出了整体式圆形全液压截面荷载箱、分体组合式荷载箱（由若干只圆形荷载箱单体组合而成）和整体式环型全液压截面荷载箱。
各类型荷载箱的适用范围：
① 整体式圆形全液压截面荷载箱：通常用于端承桩的试验。
② 组合式荷载箱：满足大桩径及大吨位试验的要求，一般使用于1.2米以上的摩擦桩。根据加载吨位要求，灵活组合。
③ 整体式环形全液压截面荷载箱：满足小桩径试验的要求，一般使用于1.0米或1.0米以下的摩擦桩。
杭州欧感科技有限公司专业从事如下业务：
1） 自平衡荷载箱的销售；
2） 为桩基检测单位提供自平衡测试服务；
3） 与国家建筑工程质量检测中心合作，承接境内外重大项目的桩基承载力自平衡法检测。 1.标题：自平衡法介绍
桩基承载力自平衡检测法是通过在桩端或者桩身某个位置预先埋入荷载箱，将桩体分成两个部分，使其互相作为反力进行静载试验。在对该荷载箱的加载和卸载过程中，我们将得到相当于两个静载试验的数据：荷载箱以上部分，我们获得反向加载时上部分桩体的相应反应系列参数；荷载箱以下部分，我们获得正向加载时下部分桩体的相应反应参数．通过对加载力与这些参数（位移、应变等）之间关系的计算和分析，我们不仅可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的侧阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据。
2.标题：自平衡法与传统静载方法相比的优势
1）装置较简单，不占用场地，不需要运入数百吨或数千吨物料，不需构筑笨重的反力架，可多根桩同时测试，试验准备工作省时、省力、安全；
2）该法利用桩的侧阻与端阻互为反力因而可清楚地分出侧阻力与端阻力分布和各自的荷载-位移曲线；
3）试验费用省，尽管荷载箱为一次性投入器件，但与传统方法相比可节约试验总费用的20%～50%，具体比例视桩吨位与地质条件而定；
5）试验后试桩仍可作为工程桩使用，必要时可利用预埋管对荷载箱进行压力灌浆；
6）在下列情况下或当设置传统的堆载平台或锚桩反力架特别困难或特别花钱时，该法更显示其优势，例如：水上试桩，坡地试桩，基坑底试桩，狭窄场地试桩，斜桩，嵌岩桩，抗拔桩等，这些都是传统试桩法难以做到的。
3．通莫自平衡法技术的技术特点和优势如下：
杭州欧感科技有限公司在引入荷兰通莫公司的自平衡技术之后，针对国内项目应用特点，还进行了有针对性的技术改造和创新。在技术可靠性、设备的稳定性以及工程桩检测安全性的应用等多个方面，均处于行业领先水平。 本公司的众多技术特点，已被引用到国内多家自平衡规范之中，在行业中得到了大面积的应用。
1）大吨位试验的可靠性。常规自平衡法，在大吨位情况下，均需要用高油压（40--65Mpa)来产生，可靠性不高（高压区容易产生油路泄漏的情况造成试验失败）。 欧感公司采用自平衡专用的通莫荷载箱（专利号ZL200820082088.6, ZL200820082089.0），只需很小的油压（一般不超过25Mpa）就能产生所需要的大加载力, 大大增加了试验的可靠性；如已建最长跨海大桥杭州湾跨海大桥7000吨加载力，油压仅为20Mpa左右； 最大单桩吨位的嘉绍通道跨海大桥项目(单桩20500吨极限加载值)，油压仅为17Mpa左右。
2） 桩底沉渣对试验的影响。采用国内的自平衡法，混凝土灌注时，沉渣易滞留在荷载箱下部造成两方面的后果：1）荷载箱下部行程是‘虚’的，不代表桩身的实际位移；2）由于国内荷载箱箱体内部是开放式的，沉渣在混凝土灌注过程中，会滞留在荷载箱箱体内部，影响试桩用作工程桩的质量，造成隐患。通莫荷载箱采用锥形导流结构和封闭荷载箱等方案，解决了这个问题。
3）位移测量的准确性。欧感公司的通莫自平衡法，采用位移丝绑定的方式，可以优化测量点，并且在每个测量截面上多点测量，能准确反映出桩体在加载力作用下的位移。
4） 试验桩用作工程桩的保障----荷载箱嵌入式加载结构。 由于自平衡试验的自由特性，荷载箱打开后，桩身位于荷载箱箱体的截面一定会产生断层。 该断层通过试验后注浆予以补强。 欧感公司认为，为了保证试验后的注浆效果，该断层必须是连续的、否则无法保证试验后的注浆效果以及试桩用作工程桩的强度。通莫荷载箱开创的嵌入式加载结构，很好地解决了这一问题。所谓荷载箱嵌入式加载结构，是指将荷载箱的加载单元均布镶嵌在状体中，与桩体型成一个整体。这种结构的优点在于，加载力会尽量分散作用在桩身截面上，而且加载后，断裂面能形成一个连续断面。
5）试验桩用作工程桩的保障----50%截面积加载原理。
以摩擦桩示例，荷载箱埋设的位置，基本位于上下段桩承载力均衡的位置。换言之，该桩用作工程桩使用之后，桩顶的荷载传递到荷载箱所在截面时，由于上半段摩擦力的作用，轴力已减少了一半。也就是说，荷载箱位置，必须能够有效传递一半荷载的强度，该桩就可以作为工程桩安全使用。
通莫荷载箱在结构设计时，充分考虑了此点应用要求。用于摩擦桩的通莫荷载箱，其加载面不高于桩身截面积的50%, 以保证荷载箱外部空间注浆之后，达到相应的强度（荷载箱也可以进行加压腔体内部注浆，但是考虑到腔体内部形状的密闭性和不规则性，腔体注浆只能作为一种安全储备的考虑，而无法预知其准确的内部注浆效果） 同时，考虑到荷载箱的中低压设计原理，通常我们会设计荷载箱的截面积在50%左右，略小于50%， 我们称之为“荷载箱的50%加载原理”。
通莫荷载箱是组合式荷载箱、嵌入式加载结构、50%加载原理等多项先进技术的开创者。该结构最早在2005年的杭州湾大桥的试桩中就得到了成功应用。 当时在神州测桩论坛上作有介绍。
毛先生
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