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说到中国的大桥的话，大家肯定首先会想到港珠澳大桥，它不仅施工难度大，而且还是全球路线最长的跨海大桥。它的建造可谓是用到了很多的黑科技。
港珠澳大桥为双向六车道高速公路，设计的时速为1000千米每小时，在这样又宽又长的高速公路上，桥基是最重要的，那么港珠澳大桥的桥段又是怎样建造的呢？
我国又是怎样在深不见底的海里修建桥墩的？下面我们来了解一下这个问题！到目前为止，世界上在海底修建桥墩的方法，大致分为三种：
第一种是气压沉箱法，沉箱是一种有顶无底的箱型结，井筒壁的下端游刃脚，内部设置搁板，可以在水中漂浮，并且可以通过调节箱内存在的水量来控制沉箱漂浮或者下沉
工作室的固定气压被顶盖的气闸所控制，这样的做法是有利于人员、材料、泥土进出沉箱，整个沉箱边挖边沉，当达到指定深度后，再用钢筋混凝土将整个沉箱封死
这样就得到了一个比较完整的桥墩，沉箱法还是我国的工程师发明的，它对机械化程度要求比较低，并且还不影响通航，这种方法在我国几十年建造桥梁中做出了巨大的贡献
但是沉箱内的气压比较高，所以工作环境比较艰苦，它会对工人的身体造成一定的伤害，到了科技如此发达的现在，这种方法已经很少使用了
第二种方法是桥墩打桩船，在工程建造的期间，工程师往往会避开深水区去建造桥梁，但是有的时候也是无法避免的，不得不在深水区修建桥梁
工程师会根据不同的海底岩石结构，设置出不同的桩，这个时候就应该派出打桩船出马了，事先制作好的桩，在打桩船的一次次打压下
就会一点点的陷入海底的岩层中，港珠澳大桥就是采用了这种的方法，根据不同桥段，海水的不同深度会采取不同的建造方法
第三种是围堰法，这种方法比较简单，但是价格也会相对比较高，是将要建设桥墩的地方用钢板桩，土石坝等止水的结构围起来，形成一个与外部隔绝的水坑
再用抽水机将水坑弄到水冲干，这样就形成了一个和陆地上一样情况的空地，虽然它非常的方便，但是建设围堰的工作量太大
并且还会导致工期延长，随着水不同程度的加深，围堰法的成本也会成倍的增加，所以这种方法只在浅水区使用，深水区就不建议使用了
港珠澳大桥建成以后一跃成为世界第一的大桥，之前世界第一的大桥是美国的切萨皮克湾大桥，它的全长总共是37公里，并且设计师为了方便船只通过的时候，特意把桥梁设计得非常的高