高级工程师，商用车行业资深分析师
从当下看，国六LNG的优势（相对柴油国五燃气重卡和国六柴油重卡）主要有以下几个方面：
一、相对国五燃气重卡，国六LNG重卡的优势：
二是国六储气罐容量加大，续航能力变强。
目前很多国六LNG重卡装配方式改变了，左右侧都可配置气罐，总容量可达到1000L；如果有需求，后置气罐可以做到2000L(1000L+1000L)，最高续航里程可以达到1500公里。
三是国六LNG重卡配置提升，舒适性提高。
四是国六LNG卡重卡瞬态响应快，马力十足。
主要是因为之前的国五LNG车大多采用稀薄燃烧技术，而为了满足国六排放标准，多数LNG重型燃气车改用当量燃烧，气流量控制更精确，燃烧更充分，动力更强劲。
二、相对国六柴油重卡，国六LNG具有的优势：
一是国六LNG主要是后处理系统相对简单，整个故障率相对来说会更低。
相对于国六柴油重卡复杂庞大的后处理系统，国六LNG燃气重卡在这一方面就显得比较简洁些。目前主流的重型燃气发动机采用了天然气当量燃烧技术和废气循环燃烧系统（EGR），再外加一个三元催化器就能激活。
具体说，国六天然气发动机与燃油发动机主要区别是燃料供给系统、燃烧方式（点燃式/压燃式）、气缸盖及进排气门、排气管等机构存在差异。按国六发动机排放标准，二者差异主要体现在尾气处理技术路线上。一是EGR方案，另一种是非EGR方案。气体发动机主要采取当量燃+EGR+TWC（三元催化）方案，燃油发动机主要采取SCR+DOC+DPF+ASC路线。相对而言，燃气发动机尾气净化结构比较简单，成本也较低。当然国六LNG重卡的三元催化是通过其载体涂层上的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属元素，对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。到了国六阶段，LNG卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少，价格也不低。总的来说，相比国六燃油重卡，国六LNG重卡没有复杂的后处理系统，不烧尿素，拥有更低的后处理部件成本和燃料成本，后期使用故障也会相对较少，能省去不少麻烦，尤其是在维修水平不高的区域，国六LNG有更多的优势。
（国六柴油重卡后处理系统）
二是国六LNG在气价稳定的环境下，使用成本更低。
首先是购车环节，国六燃气重卡的购置成本比国六燃油车大约贵5万-7万元左右，而在用车环节，涉及到的用车成本差异主要是燃料成本和维修保养成本。燃料成本方面，我们可以先算一笔经济帐，看看在燃气价格稳定的情况下，到底比柴油省多少。如果天然气的价格按每公斤4.6元计算，用户每年运营里程15万-20万公里。按15万公里计算，每年的燃料成本大约为23万元。
燃油价格按每升6.5元计算，车货总重49吨的情况下，燃油车的百公里平均油耗40升左右，同样按年运营15万公里计算，它的年燃料成本为40万元左右。
另外，燃气车比燃油车重500公斤，按吨公里运价0.3元算，每年少拉货造成的收益减少额为23000元左右。
燃油车比燃气车多出的运营成本除燃油与燃气的价差外，主要是尿素的消耗，按常规统计，国六燃油重卡，一年尿素的消耗成本大约在3万元左右。
这么一算，燃气重卡和燃油重卡的全生命周期成本对比就很明显了，两者的司机工资一样，过路费一样，年检费用一样，如果还要再算得仔细些，在购车时，由于燃气车贵了5-7万元，这样综合算下来，一年国六LNG重卡相对国六柴油可能节省8万-10万元的成本是可以做到的。
三是国六LNG重卡不怕“油耗子”偷油。
说实在的，现在一提到“油耗子”偷油，卡友司机个个恨得咬牙切齿。本来卡友跑长途就很疲劳，到高速公路的休息区就是为了休息一下，但这时还要防备着“油耗子”偷自己油箱里面的柴油，往往不能安心的休息，必须提高警惕，毕竟卡友赚点钱不易，不能被油耗子给偷了，否则很有可能就有“大意失荆州”的事情发生。而如果卡友驾驶的是国六LNG重卡，那“油耗子”也只能是“干瞪眼”，目前还真没有听说过燃气被偷的，因为天然气的抽取和储备运输，目前“油耗子”的偷窃技术还达不到。所以在服务站休息的时候不难发现，敢踏踏实实睡觉的都是燃气车主。
四是燃气国六LNG重卡相对柴油重卡还有着冬季启动迅速，燃料不会凝固，发动机升温快、排放系统简单等优势，特别对寒冷的北方，在冬天这个优势会更加凸显。
五是国六LNG重卡拉货进北京，相对柴油国六重卡可以免除环保检测，这对于长跑北京的卡友们来说可是个不小的优势。
三、国六LNG重卡相对国六柴油重卡的劣势
一是购车成本更高。
一般情况下，国六LNG裸车比国五柴油重卡要贵8-10万元，不过到了柴油国六阶段，这个差距会缩小不少，大约比国六柴油重卡要贵5-7万元。
二是自身重量比柴油国六重卡要重500公斤以上；
三是在同样缺冷却液或其他高温的情况下，比国六柴油重卡发动机更容易拉缸、拉瓦、炸缸盖等。
四是发动机动力与国六柴油比有些“劲”不足，特别是在山路或坡度较高的情况下，有时显得有些“力不从心”，主要是燃气发动机在提高扭矩方面显得不如柴油“给力”。
五是LNG气体价格往往不稳定，给购买国六LNG重卡的卡友们带来很大的风险，这也是最令卡友担心和无奈的一条
因为一旦气价上涨，尤其是暴涨，就意味着燃气重卡的优势可能会“荡然无存”。
目前我国天然气资源主要集中在中西部地区，而天然气市场需求主要位于中东部及沿海发达地区，市场供求的地域矛盾相当突出，由此也导致了我国天然气的输送成本较高，这是我国在天然气资源的开发利用中不得不面对的问题。
据中国城市燃气协会的统计数据显示，到2020年，国内天然气的需求量达到4000亿立方米，其中一半为国产气，剩下一半则需进口国外的管道气和液化天然气，由此可见，我国天然气的资源并不如想象中的那么丰富。
（2020年我国天然气进口量及同比）
由于天然气资源的地区分布不均匀，加上天然气的转运、输送成本较高，国家在天然气价格的定价机制方面，不同于汽、柴油而采用全国统一指导价格，为此各地的天然气价格差异显著。比如在新疆等中西部气源较丰富的地区，天然气的价格较便宜，而在气源相对匮乏的中东部地区，天然气的价格较高。加上受国际市场因素的影响，往往LNG气体价格波动很大。而柴油价格现对稳定，一般很少会大起大落。
六是我国加气站分布不均，给国六LNG重卡加气带来不便。
据公开资料统计数据显示，截至2018底，全国建有LNG加气站近6500座，东西线加气站主要分布在G30连霍高速（100座）、G22青兰高速（40座），G20青银高速（40座），这些加气站主要集中在新疆、甘肃、陕西、宁夏、山西、内蒙、山东、河南、河北等省份。
而在华南、华东地区不多，因此LNG国六重卡主要分布在北方较多，而南方由于加气不便购买燃气重卡的相对较少。据悉目前有一些大的物流公司，把西安最为中转点，从南方过来的燃油车在西安甩挂换上燃气车头然后西进，也说明了西北地区的燃气丰富，加气方便，经济性也高。东南各地城市天然气匮乏，当然有了西气东输的工程，也用上了天然气，但是对于燃气车来说，加气可能还真没有西北城市来的方便，而柴油加油站到处都是。
经过上述分析。可以得出结论，如果卡友是在燃气资源比较富裕、加气网点比较多、加气相对方便的地区，且线路现对固定、主要是承担中短途运输的场景下，可以考虑燃气重卡，毕竟燃气重卡的技术相对成熟，而且在气价稳定当然前提下，成本优势也明显，此时可以优先选择国六LNG重卡，否则要慎重！
另外业内专家还提醒，如果当地燃气价格一直在6元每公斤以上就不要选择燃气重卡了，因为这时燃气重卡使用成本优势不再。
结束语：通过对LNG国六重卡与国五燃气、以及国六柴油重卡的优劣势分析，可知国六LNG重卡有不少的优势，但也存在诸多不足。因此，是否决定购买国六LNG重卡主要取决于燃气价格是否稳定、加气是否方便、更重要的是个人承担的运输场景是否适合等诸多因素。只要将这些条件都考虑清楚了，选择国六LNG重卡就会给你带来较好的效益，卡友你说对吗？（文/卡家号：烟花三月）