焊接钢板锈，实腹段跨中是焊接拼装处，对接的钢板锈蚀。
跨中构造相对薄弱，实腹段高度较小，拱片较薄，难以配置更多的钢筋。横向联系薄弱。
超载严重，最大弯矩出现在跨中，年限增长，车辆荷载增大，混凝土受拉形成结构裂缝。
2、加固措施
粘贴钢板：针对刚架拱结构受力特点及拱片U形裂缝分布情况，采用粘贴钢板（U形钢板）进行维修加固。
更换桥面铺装：考虑拱片横向联系 薄弱，在刨铣掉原桥面铺装层混凝土之后，采用LC40陶粒混凝土新铺桥面铺装层（植筋及两层钢筋网）。
二、钢管拱桥常见病害
1、病因分析
防护层老化：吊索是钢管拱桥的重要受力构件，由高强抗拉材料和耐腐蚀防护材料组成，平行高强钢丝是高强抗拉材料的一种。吊索使用了17年，已经超过了其使用寿命。
吊索疲劳：在车辆荷载作用，吊索随机振动。在恒载与车辆共同作用下，吊索的处在高应力状况，极易容易导致钢材（吊索）疲劳。
吊索锈蚀：一旦防护失效，空气中的氧气、二氧化碳及二氧化硫等物质不断溶解到水膜中去，促进了微电池反应，加快钢材（吊索）腐蚀速度。
钢管拱的优势：钢管混凝土是一种承载能力高的三向应力混凝土，其结构性能优异，是具有良好的技术经济指标的复合结构材料，钢管混凝土是通过将微膨胀混凝土灌入钢管内振捣密实，并使两者共同受力工作的一种复合结构材料。混凝土在承受压力作用后，钢管径向约束混凝土横向变形，使混凝土处在三向压应力状态下工作，从而延缓了混凝土受压后内部微裂缝发展，大幅度提高了混凝土轴向抗压能力和变形性能。因此，钢管混凝土拱桥在大跨度拱桥上时有应用。
2、病因分析
内部构造的原因：由于拱圈采用悬拼连接施工，节段间的内法兰圈、加劲肋是拼接的关键部位，也是应力集中的地方。正是由于内法兰圈、加劲肋的存在，它们多少对钢管内灌注混凝土起到阻隔作用，易导致空洞、气泡、断裂等病害。
钢材料特性的原因：钢管混凝土由两种材料组成，由于钢材与混凝土的温度敏感性（线膨胀系数）相差较大，两种材料在温度变化较大时难以同步伸缩，易导致材料间的结合面脱离。
三、下构及基础常见病害成因
病因分析，无序的挖取砂石料，随着域经济发展的需求，大量的无序的挖取砂石料，致使分叉段主河床较建桥时已下降了2至4米，导致原河槽的地下基桩外露，混凝土水蚀剥落及钢筋锈蚀严重。
后建的桥梁对已建的桥梁的影响，该桥通车已20年，由于铁路的发展，后建的铁路桥与该桥桥位太近，改变了该桥原有的天然河床的水力条件。
1、加固方法
桥墩加固：在桩基与墩身的连接（桥墩横系梁上下）处新增钢筋混凝土护套，加强墩柱与桩基的连接。
基础加固：对于冲刷较深的几个桥墩桩基，利用环形布置的钢筋混凝土小型桩（D=50厘米）挤压稳定桩基基础；在环形布置的钢筋混凝土小型桩内侧铺砌浆砌片，填充砂砾。从而形成由小型桩、砌浆砌片与砂砾共同组成的桥墩基础防护结构，抵抗河床的进一步冲刷下切。
2、病因分析
河流冲淤不平衡：季节性河流，枯水季节基本无水，洪水季节泄洪。由于气候变化，改变了原有的规律，河流冲淤不平衡，冲刷得多，淤积得少。
人工活动：枯水季节围堰养鱼，改变了原有的河床条件。
无序的挖取砂石料：大量的无序的挖取砂石料，致使主河床高程下降，导致桥梁桩基外露，混凝土水蚀剥落及钢筋锈蚀严重。
3、病因分析
非法挖沙的影响：上河床非法挖砂，改变了原有河床高程。
上游水库的影响:上游水库人工干预蓄水、泄洪，改变了天然季节性条件。
实验坝的影响:上游水库人工实验坝的水力环境的模拟，破坏了下游的天然条件。
临近桥梁的影响,临近的高铁桥梁基础的影响。致使桥墩桩基被不同程度淘空，最大河床掏空下切6.00米。
4、加固措施
抛石护基:在桥墩周边抛石及石笼，形成一定范围的围堰，有一定的级配石料、砂石填充其内，形成一个具有一定高度的台状体，达到护基的目的。
墩身基础接合处加固:用植筋技术，设置钢筋混凝土箍梁，以此加强墩身基础接合处。