燕矶长江大桥智慧梁场完成全部箱梁预制涪陵长江公铁大桥主墩承台首次浇筑圆满成功……这些是今天桥梁界的大事

11月4日，随着最后一片预制箱梁混凝土成功入模，燕矶长江大桥智慧梁场箱梁预制施工圆满完成。

燕矶长江大桥项目线路全长26公里，是连接大广高速和武鄂高速的复线工程，也是连接鄂州和黄冈两地的过江通道，距离鄂州花湖机场约5公里。项目服务于机场快速集散，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。

项目智慧梁场占地面积99亩，共计生产预制箱梁2503榀和钢混组合梁桥面板776片，其中30米小箱梁2305榀、40米箱梁177榀、20米梁12榀、23米梁9榀。在生产高峰期，项目智慧梁场每月生产箱梁150榀、桥面板120片，存梁150榀，存板384片。

为智慧梁场的工业化建造需求，项目团队首次提出了基于移动台座的预制箱梁钢筋部品快速化智能制造技术，研制了一套预制箱梁钢筋块体柔性智造生产线，并配备了整体式穿束机、智能张拉、制浆站及蒸汽养护系统，减少50%钢筋作业人员，提升钢筋施工效率50%以上，大幅降低劳动强度及工人数量，并将成型精度控制在3毫米以内，实现了智慧梁场高效率、高品质发展。

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首次浇筑圆满成功

11月6日，历经44小时施工，宜涪高铁（重庆段）涪陵长江公铁大桥19，标志着大桥主墩基础施工取得重大突破。

涪陵长江公铁大桥是宜涪高铁（重庆段）关键控制性工程，大桥全长1842.65米，主跨736米为世界同类桥梁最大跨度。19，顺桥向×横桥向×厚度达35.7×60.1×6米，分两次浇筑。

针对大体积混凝土温控要求高、临江施工难度大、环保要求严、多工序交叉施工组织协调复杂等挑战，项目部坚持超前谋划、精准预演，构建起全流程智能管控体系。

两座拌和站、四条生产线、三十余台混凝土运输车构建保供生命线。四台混凝土天泵、二十余台振动棒，分区域全覆盖精准布料和振捣，形成高效协同的施工图景。

严格控制分层厚度和布料间距，振捣分区责任到人，全面保证混凝土施工质量。针对大体积混凝土温控难题，项目部通过多层冷却循环水管和测温原件，依托智能温控系统实时监测温度变化，动态调整冷却水流量，提升大体积混凝土温控管理水平。

为确保浇筑万无一失，项目部多次组织施工预演专题会，覆盖工程管理、物资供应、试验检测等全环节，建立浇筑值班表，覆盖各环节、全时段，确保各部门通力协作、层层落实。建立全工序质量安全卡控体系，“检查签证+拍照存证”。

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G3京台高速改扩建项目主墩开钻

11月6日，安徽G3京台2标淮河特大桥主墩启动钻进作业，南北岸桩基施工同步有序推进，标志着项目全面进入核心桥梁结构建设阶段。

G3京台高速公路大刘郢枢纽至蚌埠互通段改扩建工程起自蚌埠市怀远县大刘郢枢纽北侧，止于蚌埠互通北侧，接正在改扩建的京台高速蚌埠互通至路口枢纽段，全长22.644公里。全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时，其中桥梁占比高达33%。淮河特大桥是其中的关键工程，该项目对老淮河特大桥进行部分拆除重建，老桥桥面全部拆除。

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乐望路红水河特大桥贵州岸拱座

顺利完成首层浇筑

11月5日，乐业（广西）至望谟（贵州）高速公路红水河特大桥贵州岸拱座顺利完成首层浇筑，标志着大桥主体工程取得实质性突破。

红水河特大桥是乐望路的重点控制性工程，为主跨528米的中承式钢管混凝土拱桥，跨越红水河，连接广西和贵州两地。大桥贵州岸拱座分8层浇筑，浇筑砼设计总方量4343.5立方米。

大桥贵州岸拱座基础所处区域地质复杂，沿线山高谷深、地形起伏大，施工难度高。面对挑战，项目公司强化统筹，积极应对，高质量推进贵州岸拱座建设。

充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，坚守项目施工一线，高起点、高标准、高质量推进拱座建设。组织召开拱座浇筑施工技术、安全交底会，提前谋划，严密部署，降低拱座施工安全风险。强化设备、材料要素保障，优选混凝土配合比，落实全过程温度监控，提升砼的抗裂性能。