本实用新型属于科技活动飞行器技术领域，具体来说涉及一种弹射式滑翔飞机模型。
背景技术：
弹射式滑翔飞机模型作为玩具或者初学航空知识的教具已有很长的历史。传统弹射式滑翔飞机模型的盘旋方式一般通过调整方向舵或者是副翼来使飞机转弯盘旋，该种方式使飞机的飞行控制变得复杂，弹射时状态难以分析。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种弹射式滑翔飞机模型，该弹射式滑翔飞机模型通过尾翼控制其转弯盘旋。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。
一种弹射式滑翔飞机模型，包括：机身以及安装在所述机身上的机翼和尾翼，所述机翼由机翼中段和2个翼尖组成，2个所述翼尖分别固装在所述机翼中段的两端，翼尖上反角为15～25度，其中，在该机翼的上表面沿所述机翼长度方向形成有一阶梯台，所述阶梯台位于翼弦长度45～55％处所在位置，所述阶梯台的台阶高度为翼弦长度的4％--6％；所述尾翼由第一尾翼和竖直的第二尾翼组成，所述第一尾翼以所述机身为中心轴以水平面为起点旋转2～3°地安装在该机身上，所述第二尾翼的下端与所述第一尾翼的上表面固装，所述第二尾翼的侧面与所述机身固装。
在上述技术方案中，所述翼尖上反角为20度。
在上述技术方案中，所述机翼中段通过卯榫机构安装在所述机身上。
在上述技术方案中，所述翼尖通过粘接的方式固装在所述机翼中段的两端。
在上述技术方案中，所述阶梯台位于翼弦长度50％处所在的位置。
在上述技术方案中，在所述机身的前部形成有用于调节弹射式滑翔飞机模型重心的通孔。
在上述技术方案中，所述第二尾翼位于所述第一尾翼的中心线的右侧。
在上述技术方案中，所述第一尾翼的左端位于该第一尾翼的右端的下方。
在上述技术方案中，所述第一尾翼以所述机身为中心轴以水平面为起点逆时针旋转2～3°地安装在该机身上。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型的阶梯台使机翼形成“台阶机翼”，提高了机翼的升阻比，增大了机翼的失速迎角。
2、台阶机翼的制作简单，省时省力，翼型的加工和控制精确。
3、台阶机翼可降低机翼的重量。
4、第一尾翼产生的升力向左偏，即使飞机的尾部向左偏，飞机的机头向右偏，实现了飞机的向右盘旋。
5、本实用新型的尾翼避免了通过第二尾翼向右偏转来使飞机盘旋，避免了飞机弹射起飞时姿态混乱难以调整。
附图说明
图1为传统飞机上反角采用两段式一折机翼；
图2为本实用新型的机翼；
图3为本实用新型的弹射式滑翔飞机模型的剖视图；
图4为图3的局部放大图；
图5为阶梯台后面旋转涡流的示意图；
图6为传统的弹射滑翔机的机翼；
图7为本实用新型的弹射式滑翔飞机模型的立体结构示意图；
图8为本实用新型的弹射式滑翔飞机模型的后视图；
图9为本实用新型的弹射式滑翔飞机模型中尾翼的剖视图；
图10为传统弹射滑翔机起飞方式。
其中，1为机翼，1-1为翼尖，1-2为机翼中段，2为机身，3为尾翼，3-1为第二尾翼，3-2为第一尾翼，4为阶梯台。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1～10所示，包括：机身2以及安装在机身上的机翼1(机翼水平安装)和尾翼3，在机身的前部形成有用于调节弹射式滑翔飞机模型重心的通孔(图中未示出)以及用于弹射的钩部(图中未示出)。
传统飞机上反角采用两段式一折机翼，如图1所示，这种机翼组装精度不容易提高，很容易装歪，装配难度大。在本实用新型中，机翼采用三段式安装，机翼由机翼中段1-2和2个翼尖1-1组成，如图2所示，机翼中段通过卯榫机构安装在机身上，使机翼和机身的连接变得很简单和精确，手工连接速度只需要20秒；2个翼尖分别通过粘接的方式固装在机翼中段的两端，翼尖上反角为20度，采用定角器安装翼尖上反角，使两个翼尖上反角误差小于2～3°，一致性强。
如图3所示，在该机翼的上表面沿机翼长度方向形成有一阶梯台4(翼尖和翼尖中段的上表面均形成有阶梯台)，阶梯台位于翼弦长度约50％处所在位置，阶梯台的台阶高度为翼弦长度的4％--6％。阶梯台使机翼形成“台阶机翼”，台阶机翼主要利用在机翼翼弦的阶梯台后面的旋转涡流使翼型表面的层流变成紊流，该旋转涡流像轴承中的滚珠一样，使流经机翼表面的气流流速不减，不易与机翼表面分离，这样，从机翼前缘到后缘几乎都会产生升力减少阻力，如图5所示。升力增加、阻力减少提高了机翼的升阻比，增大了机翼的失速迎角。除此之外，台阶机翼具有传统翼型的效果，传统的弹射滑翔机的机翼一般采用平凸翼型，如图6所示，需要认真仔细的打磨，很浪费时间，精度很难掌握，需要提前将机翼的翼型做出来，这需要磨具或者统一的生产线，很费精力，而本实用新型的机翼制作简单，省时省力，翼型的加工和控制精确、容易，同时，具有降低机翼重量的优点。这种翼型的飞机经过试验性能要优于传统翼型的弹射滑翔机。
尾翼由第一尾翼3-2和竖直的第二尾翼3-1组成，第一尾翼以机身为中心轴以水平面为起点逆时针旋转2～3°地固装在该机身上(以弹射式滑翔飞机模型后方的某一点为观察点)，即第一尾翼的左端位于该第一尾翼的右端的(斜)下方。第二尾翼位于第一尾翼的中心线的右侧。第二尾翼的下端与第一尾翼的上表面固装，第二尾翼的左侧面与机身固装。在本实用新型中，如图7～9所示，第一尾翼以机身为中心轴以水平面为起点逆时针旋转2～3°地固装在机身上的优点为：第一、第一尾翼产生的升力向左偏，使飞机的尾部向左偏，飞机的机头就向右偏，实现了飞机的向右盘旋；第二，避免了通过第二尾翼向右偏转来使飞机盘旋，避免了飞机弹射起飞时姿态混乱难以调整。
传统的弹射滑翔机起飞方式一般采用以下几种方式：1、机身倾斜水平弹射，盘旋上升的方式，2、重锤拉舵的的方式，如图10所示，3、可活动弹性升降舵的方式(“小飞龙”弹射模型飞机就是这种方式)。盘旋上升的不足在于高度不容易提高；重锤拉舵的不足在于需要一定重量，不适合小的弹射飞机；可活动弹性升降舵的不足在于弹性不容易控制，需要多次认真的调试，而且难度很大。在本实用新型的弹射式滑翔飞机模型的弹射方式为：采用左手持弹射棒，右手拿弹射式滑翔飞机模型(左手在右手的斜上方)，(与地面)大角度(75～85°)弹射方式起飞。本实用新型的弹射式滑翔飞机模型在起飞时几乎垂直向上，同时逆时针滚转，到最高点变为水平滑翔。本实用新型的弹射式滑翔飞机模型采用这种方式起飞可以使飞机直线垂直爬升，几乎能将橡筋的能量全部用来提高飞机的高度，爬升高度超过30米。高度增加同时也能增加飞机遇到上气流的机会，飞机的留空时间增加。
以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。