缺乏造车经验，小米汽车的产能问题
“我们正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务。”，这是雷子刚刚定下的目标，也是小米汽车目前面临的第一个难题：产能不足。
在进入汽车行业之前，小米的主要业务是手机、智能家电等电子产品，但众所周知，小米品牌产品基本都是以制造外包的轻资产模式来运作的，而相比手机、家电等产品，汽车的制造复杂程度、技术难度显然要更高。
从雷子的规划来看，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后3年累计交付90万辆，这说明小米汽车超级工厂的年产能应该最起码也在30万台左右，满足第一年10万台的交付应该问题不大，而据第一财经报道，目前小米SU7标准版锁定订单后交付周期为16~19周，Pro版预计17~20周交付，Max版则需26~29周交付。
由此可见，目前小米汽车超级工厂一期工厂在产能方面存在比较大的压力，时间来到5月份，小米汽车能否完成第一年10万台的产能目标，满足付费用户的期待，是个不小的难题。
爆单之后，小米汽车的售后服务建设能否跟上
前几日，某知名汽车博主公布了其小米SU7的大修费用，共计53000元。其实从零整比这个角度来看，这个大修费用倒还是在合理范围内，例如最贵的左前组合灯费用是6000多，相比较豪华品牌还是不贵的。
不过除了维修费用，小编关注的还是这台小米SU7是在日产4S店大修的。这证明目前小米汽车的售后服务体系尚未完善，网上也有不少SU7车主关于维修方面的疑问。日前，小米方面回答了相关问题：小米汽车需要在官方授权的服务中心进行车辆维修，并且明确了在非官方授权渠道进行车辆维修、保养，无法享受小米的质保政策。
对于一个全新的汽车品牌来说，售后覆盖度没那么广是容易理解的，相信小米汽车用户也愿意多等待一段时间。不过随着小米SU7的大量交付，小米汽车售后渠道建设不足的压力会越来越大，没有自营的服务中心，靠外包与合作来应对售后问题无疑会遇到维修成本高、质量参差不齐等各种扯皮问题，小米汽车如何更快更好地解决这个痛点，也是当务之急，这会直接影响到用户体验。
小米汽车的质量，能否承受住流量反噬
在雷子的成功布局下，小米汽车拥有了让无数同行眼红的流量加持。但流量是把双刃剑，正面信息可以带来的流量红利，但负面信息同样会带来流量反噬，尤其是产品层面，小米SU7的质量问题都会被无数人放在放大镜下面挑刺。
在北京车展期间，某权威媒体直播演示小米SU7车机互联时疑似“翻车”，出现了卡顿不畅的现象。当然，小米汽车在第一时间回应“这一偶发现象并非Bug，车展现场人流过大，网络环境复杂，在直播演示过程中，设备连接出现延迟“。
而在网络上，我们也可以轻易搜索到关于小米SU7漆面掉漆、座椅鼓包，甚至在高速涉水路况下翼子板脱落等等问题。
不过以汽车从业者的角度来看，小米SU7目前遇到的一些质量问题尚在合理范围内，对于一款从立项到正式量产上市才3年多的汽车产品来说，没爆出大的设计缺陷已经算成功。因为相比较传统标准来看，一个全新平台车型从立项到研发再到落地一般需要5~10年左右的时间，小米SU7作为一款全新供应链体系下的产品，可以把这个过程缩短一半已经是极限，但设计、品控方面的问题很难用技术来弥补，这是需要大量的实验、数据积累反馈才能修复和完善的，小米汽车在汽车质量、可靠性方面的技术储备还是很薄弱的。
所以说呢，小编个人预测，随着小米SU7交付量越来越多，未来各种新的问题的暴露不会少，主要还是看小米汽车如何快速反应、解决问题，承受得住流量反噬，给用户提供更好的产品。
正如雷军所说：摆在小米汽车面前的还有三座大山：品质、交付和服务。这也是本篇文章所分析的几个关键点。作为我们消费者来说，购买SU7一方面是早买早享受，另一方面可能也要付出一定的交期长、售后服务不够完善、各种开奖式质量问题的骚扰，小米SU7究竟会不会是一台靠谱的车？答案可能要交给时间了。
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