全景式回顾抗美援朝战争（486）抗美援朝第一功勋车——嘎斯51型
息壤连载《穿越新世纪风云》《漫雨和飞沙》
谈到抗美援朝志愿军的车辆装备，绝对离不开嘎斯51型中型卡车。当年，正是它越过鸭绿江，冒着敌机的疯狂轰炸，将无数急需物质送到前线，是这场战争当之无愧的第一功勋车，在我国人民心中留下了深刻印象，被亲切称为“小嘎斯”。
一、发展历程
苏联“一五”“二五”计划完成后，工业实力仅次于美国而跃居世界第二位。面对国家的飞速发展，汽车工业的“短板”效应日益凸显。为此，当时的苏联高尔基汽车厂，在参照美国福特公司技术，生产嘎斯GAZ-AA等卡车的基础上，研发了一款载重量为2吨的卡车——嘎斯11-51型。该车虽是一款新车，但因使用的技术仅相当于上世纪20年代水平，加之二战爆发，其发展未能得到支持。
二战结束，高尔基汽车厂的工程师们参照美国道奇WF32型卡车，开始着手设计新型卡车。1946年，这种新卡车正式推出，官方将其命名为嘎斯51型4×2中型卡车，很快投入批量生产。
1947年，高尔基汽车制造厂又在嘎斯51型的基础上，开发出了载重2吨、具备较强越野能力的4×4嘎斯63型卡车，嘎斯63型的生产持续到1968年。
嘎斯51型一经问世，既以优良的性能得到广泛应用。在五六十年代的苏联，许多苏联司机刚学会开车时，驾驶的就是这款十分经典的嘎斯51型卡车。到1975年完全停产为止，嘎斯51型卡车总产量达348万辆，这一纪录在苏联历史上一直都未被打破。
嘎斯51型卡车同时也是苏联汽车品牌的出口利器。后来，波兰、朝鲜和中国都引进了它的技术并批量生产
二、综合性能
作为一款成功的车型，嘎斯51型的诞生是时代环境、技术进步、实际需求等诸多因素的综合体现，仅就车辆本身而言，就有许多特色：
车声异常独特。嘎斯51型是一款非常有特色的卡车，其变速器齿轮啮合时发出的高频声音非常奇特，老远就能分辨出来,明显区别于其它卡车，这也是该车最大的特点。
参考并非照搬。嘎斯51型虽然总体上参照美国道奇WF32型卡车，但并未完全照照搬。
嘎斯51型个头不大，比“解放”CA10型要小一圈。从外观看，该车驾驶室和车头外形，与二战期间美国大量援助苏联的又一经典车型斯蒂庞克US6型卡车非常形似，唯一的不同就是嘎斯51型比斯蒂庞克US6型少一个驱动桥，整车显得更为小巧紧凑。
引擎仿自美国。动力为一台排量3485毫升的直列6缸发动机，最大输出功率为70马力，有效载荷2.5吨，最大时速70公里，驾驶室乘员两人。该车的发动机和传动系统都是引进美国技术，有说法是仿制通用公司GMCACK353型卡车的技术，也有资料称是道奇WF32型卡车的技术，这两种车外观和性能都比较近似。
设计突出实用。嘎斯51型在设计上，充分体现了苏联军用车的特点，那就是突出战场实用，尽量简化结构，无多余的附件。嘎斯51型早期型为节约金属材料，驾驶室采用木质外包铁皮结构，后期生产型才改为全金属结构，二者后缘区别明显；操纵杆十分简单，车上自带一个启动按钮，驾驶员用脚尖踩住，同时用脚跟踩住油门踏板，就可轻松启动；离合是机械式操作，因没有同步器，从低到高时需踩两下，反之则只需踩一下；采用当时先进的液压式刹车系统，只要不严重超载，运行效果良好；驾驶室内部的方向盘等各种大小器件，大部分都是简单的钢制品；维修十分简单，座椅下方有一工具盒；考虑到苏联的严寒环境，驾驶室内还有暖风出口，显得很暖心等。
评价来自战士。苏联上世纪50年代初期生产的嘎斯51型卡车，相当一部分出口中国，用于替代抗美援朝初期我军使用的在解放战争中缴获的美制卡车。据统计，新中国成立时，全军拥有各种军车24000余辆，大多数为缴获国民党军队，少数为东北军区购自苏联。抗美援朝期间补充的车辆几乎全部来自苏联。据统计，至1953年停战，国内共拨给志愿军各型汽车21728辆，其中嘎斯51型卡车是最重要、也是最受志愿军运输部队指战员青睐的车型。
原志愿军老战士、汽车兵陈序在一次接受访谈中，曾这样评价嘎斯51型：“它（嘎斯51）的灵敏性很强，牛车走的道，它都能走”“不大不小，正好合适，而且马力足，开着灵活，又皮实、故障少”“载重两吨半的车，拉三吨都没有问题”。
三、改型众多
嘎斯51型的改型车很多，除了4×4全轮驱动的嘎斯 63型外，还有交通车、救护车等。
除军用外，嘎斯51型在民用领域应用也十分广泛，以嘎斯51型底盘开发的改型车很多，有资料称：在当时的苏联“约有一半左右的特种车辆和货运卡车跟嘎斯51型都能‘攀上关系’”。如苏联早期的消防车PMG6型，其底盘和设计就来自于嘎斯51型， 2.5吨的载水量，使其成为当时首屈一指的主战消防车。嘎斯41型半履带车，也是从嘎斯51型衍生而来，该车方向盘采用同步装置，可以控制任意一边的履带减速，方便车辆转向。嘎斯651型则是短途旅行和载客的必备载具。此外，还有厢式货车、运钞车等版本。
四、国内仿制
1957年，苏联对中国、朝鲜、波兰放开嘎斯51型的制造许可。当年10月，当时的一机部汽车局确定由南京汽车制配厂仿制嘎斯51型，不久武汉汽车制造厂也拿到了嘎斯51型的图纸，这是我国最早仿制嘎斯51型的厂家。为便于区分，人们称武汉生产的车型叫武汉130型，南京生产的则是南京130型，也有称“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”的。
在当时那个时代，我国汽车工业非常薄弱，为弥补这一弱项，很多厂家陆续提出以嘎斯51型为基础，试制中型卡车，并得到了相关部门的认可。几年下来，全国陆续出现了很多此类车型，包括武汉的WH130型、沈阳的“巨龙”牌SY130型、井冈山的“井冈山”27型、福建的“福建”牌FJ130型、柳州的“飞跃牌”130型、济南的JN130A型、云南的“红河”牌20-70型、吉林四平的“工农”牌130型、山西大同的“大同”牌DT130型等，可谓全国开花，“嘎斯”遍地，极大的促进了我国的汽车工业。
NJ130型最初型外观比较独特，不像嘎斯51型，驾驶室门顶还是采用帆布，两年后才改为金属结构。后来，为满足军队需要，南京汽车厂在嘎斯63型的基础上，又仿制成功NJ230全驱型。
据史料记载，“跃进”牌NJ130型和NJ230型早期均采用75马力发动机，NJ130型载重2.5吨，百公里耗油19升；NJ230型载重1.5吨。这两种车型量产后，迅速用于经济建设并装备人民解放军，同时还被大量改型成特种车辆，如63式轮式130毫米火箭炮等，同时大量出口国外。
至1975年正式停产，NJ130型和NJ230型各型号总产量达70万辆。