抗美援朝的十大“功臣”装备志愿军卡车

抗美援朝战争早期,志愿军的武器装备很杂,基本上都是在抗日战争和解放战争期间缴获的,而且先进程度也比不上“联合军”,不过到抗美援朝后期阶段,志愿军得到了苏联援助,不少的部队都换装了苏式装备,在这些装备中也有的立下了功勋,那这期文章就来说说,抗美援朝战争中的十大功臣装备。

一、嘎斯-51型卡车

在抗美援朝战争期间,志愿军的身后有一支“摧不毁、炸不烂的钢铁运输队”,有他们才能将弹药、棉服、口粮运送到前线,发放到每一个前线将士的手中,在抗美援朝初期,志愿军运输队所用的卡车种类也比较杂,有的是之前在抗日战争中缴获的日式卡车,还有少量在解放战争期间缴获的美式卡车,到后期得到了苏联援助,志愿军的运输队开始使用苏制嘎斯-51型卡车。

此型号由苏联在1946年生产,载重量为2.5吨,搭载了一台70马力的6缸发动机,虽然载重量和越野能力比不上同时期的美军卡车,但顽强的志愿军汽车兵,总是能开着它顶着敌人的炮火,穿越敌人的封锁线,将物资运送到前线,可以说嘎斯-51卡车在抗美援朝中也立下了汗马功劳,之后我国还根据嘎斯-51卡车,仿制出了南京跃进130型卡车。

二、BM-13“喀秋莎”火箭炮

要说抗美援朝志愿军最强的地面武器,那就是苏联援助的BM-13“喀秋莎”火箭炮,它也属于世界上最早的轮式车载火箭炮系统之一,整套火箭炮系统由一辆越野卡车底盘和8个发射导轨构成,可以承载16枚M13型固体燃料火箭弹,战斗射程为8500米,苏联军队先是在1941年开始装备,二战期间在东线战场上发挥出了不小的作用,在整个二战期间,该型火箭炮系统大约生产了6800多门。

五十年代有不少退役的“喀秋莎”火箭炮进入我国,成了朝鲜战场上志愿军的攻坚利器,但志愿军所采用的“喀秋莎”底盘不是苏式卡车,而是动力更强的美制GMG6×6型卡车,在抗美援朝战争中,该型火箭炮在志愿军手里发挥了大用处,摧毁了不少联合军的防御工事、营地和掩体等,BM-13“喀秋莎”火箭炮在抗美援朝中也是一大“功臣”。

三、M1939型37毫米高射炮

在当时,虽然联合军掌握着制空权,但志愿军的防空部队也不甘示弱,凭借二战苏联退役的高射炮,对抗联合军的各式战斗机,在战场上志愿军使用最多的高射炮型号,就是苏联在上世纪三十年代生产的M1939型37毫米高射炮。

M1939型高射炮全重2.1吨,炮身全长2.729米,可发射常规弹药或者高爆穿甲弹,在500米的距离上,可击穿46毫米的钢板,火炮高低射界-5度到~+85度,火炮还可360度旋转,最大水平射程8500米,实际最大射高3000米,M1939型高射炮虽然是三十年代的产物,但是在英勇的志愿军防空兵手中,把这款高射炮发挥到了极致,在朝鲜战争期间也为志愿军立下了战功。

四、米格-15喷气式战斗机

在入朝作战初期,志愿军几乎没有空中力量,到1951年空军才开始参战,此时志愿军空军装备了少量的苏制米格-15喷气式战斗机,随着后期不断获得苏联的援助,空军装备了更多的米格-15,同时志愿军的空中力量也在不断壮大。

志愿军当时装备的米格-15战斗机,在上世纪五十年代算是世界上最先进的战斗机之一,搭载的是克里莫夫RD-45型喷气发动机,最高飞行速度每小时可达1078公里,这相比之前缴获的螺旋桨式战斗机速度要快上一两倍,同时米格-15还带有37毫米和23毫米航炮,综合性能不比同时期的美军F-86战斗机差,在朝鲜战场上,志愿军飞行员凭借自身的勇敢和米格-15的优良性能痛击联合军,并且击落了上百架各式战机,可以说米格-15在我国空军当中也是功不可没。

五、T-34/85中型坦克

志愿军入朝作战初期,装甲部队的力量也十分薄弱,当时装备的坦克数量很少,基本上都是抗战之后缴获的日制坦克,或者解放战争之后缴获的美制轻型坦克,这在战场上对比联合军的装甲部队差的可不是一星半点,不过后期从苏联购买了一些苏制坦克,其中数量最多的就是T-34/85中型坦克。

T-34/85坦克估计大家也都知道,算是二战中的一大功臣坦克,虽然制造粗糙了点,但凭着该型坦克低廉的造价,庞大的数量,在二战中占据了不小的优势,T-34/85中型坦克配备了一门85毫米火炮,并包含7.62毫米并列机枪,车身最大装甲厚度45毫米,战斗全重35吨,动力方面搭载一台500马力的V-2-34柴油发动机,最高公路时速每小时55公里,在五十年代的抗美援朝当中,T-34/85相比美军的新式M26、M46等坦克已经显得落后,不过该坦克还是在志愿军装甲兵当中发挥了作用,同时也成了志愿军的一大“功臣”。

六、莫辛-纳甘7.62毫米步枪

在没接收援助之前,志愿军手中所用步枪种类特别杂,有日式的、美式的、英式的,甚至连清末的汉阳造都有,最要命的是不同步枪的口径和所用弹药也是不一样的,而且部分口径的子弹也十分稀有,这可给后勤部门造成了很大的压力,后来随着志愿军装备苏式枪械,才解决了口径、弹药不统一的问题。

志愿军当时装备的苏式步枪,主要都是莫辛-纳甘系列,包括M1891/30标准型和M1944卡宾型,该枪发射7.62x54毫米弹药,有效射程800~1000米,但莫辛-纳甘属于栓动式步枪,面对联合军的加兰德M1半自动步枪早就是过时的产物了,不过该枪精度好,射程远,在战场上被当作狙击步枪使用,就比如志愿军的著名神枪手张桃芳,就曾用莫辛-纳甘M1944型消灭了214名敌人。

七、捷格加廖夫7.62毫米轻机枪

朝鲜战争中后期,志愿军接收援助后,开始装备苏制轻机枪,也就是捷格加廖夫7.62毫米轻机枪,简称DP轻机枪或者DP28型,再加上机枪使用弹盘供弹,所以也被志愿军称为“转盘机枪”,这种机枪苏联在二十年代初期就开始研发,1928年装备了苏联红军,二战中曾作为苏军的主力轻机枪之一,在整个二战期间,该枪大约生产了将近80万挺。

捷格加廖夫轻机枪发射7.62x54毫米弹药,可选用47、60或者101发弹盘供弹,每分钟理论射速600发,有效射程800米,而且该枪的结构也比较简单,全枪仅有60多个零件,DP28可靠的性能和高弹容量的特点,也深受志愿军机枪手的喜爱,并在战斗中有着优良的表现。

八、PPSh-41型冲锋枪

PPSh-41也叫波波沙41型冲锋枪,也是二战苏联退役的一种轻武器,抗美援朝战争中援助给了志愿军使用,并成了志愿军最信赖的枪械之一,发射7.62x25毫米托卡列夫手枪弹,可使用35发弹匣或者71发弹鼓供弹,每分钟理论射速可达到900发,相比同时期联合军使用的汤姆逊还要快,弹容量大这方面也深受志愿军的喜爱。

后来我国还根据波波沙41冲锋枪的基础,仿制出了相同的50式冲锋枪,也投入了朝鲜战争中使用,除了外表做工差一些,其余的性能、射速、射程都是差不多的,但为了节省弹药,我国的50式冲锋枪只使用35发弧形弹匣,而并没有使用高容量弹鼓。

九、郭留诺夫SG-43型7.62毫米重机枪

在没有获得苏式武器援助之前,志愿军的重机枪种类很杂,有日式大正九二式重机枪、国军留下的民24式水冷重机枪等,在得到援助后,志愿军开始装备苏联的郭留诺夫SG-43型风冷重机枪,此型号也是苏联二战期间的武器,也是发射7.62x54毫米弹药,使用250发弹链供弹,每分钟理论射速650发,有效射程大约1000米。

SG-43在志愿军眼中是最好的重机枪,相比水冷的不但轻,射程还远,而且枪架上带有轮子,这在行军的时候也更方便运输,后来我国还根据SG-43,仿制出了53式7.62毫米重机枪。

十、RPG-43型反坦克手榴弹

在抗美援朝战争中,志愿军士兵除了使用木柄手榴弹外,还装备了不少苏联的RPG-43型反坦克手榴弹,这相比正常的手榴弹更有威力,更具破坏力,苏军曾在二战中使用它就击毁了不少德军坦克,所以可靠性没的说。

当年在战场上,志愿军除了拿RPG-43对付敌人坦克外,也会用来炸敌人的碉堡、混凝土工事等,在抗美援朝战争中也成为了一款功臣武器。

THE END
0.三四十年前7款经典老车,卡车中的老古董,全开过的七十岁以上了嘎斯51,我至今还没忘车头上的俄文 горьковскийАВТОЗABOД 戈尔卡夫斯克·阿芙塔萨沃德 (高尔基城汽车厂)。一代人的青春记忆,五、六十年代大量进入我国,抗美援朝中大显身手,卡秋莎的动力车,延伸出运输、救护、客运、牵引许多车型。苏联最早援助的汽车,也是最早引进生产线转为国产的汽车,原本是jvzquC41yy}/fxsiejkek7hqo1gsvrhng1=65@>3229829=89;:6;
1.经典苏联嘎斯51卡车,外观简洁大方操作简单,成为一代神车1939年,为了应对苏联重型卡车数量不足的问题,当时的苏联高尔基汽车厂在原有美制福特卡车的基础上,研发了一款载重量为2吨新式卡车——嘎斯-11-51。虽然是一款新车,但使用的技术还是20年代的,从科技感和操控上还属于比较落后的。 嘎斯11-51,嘎斯51的原型车 jvzquC41yy}/{xtlkc4dqv4cum528663;:66:=>93:=:9@66;54ivvq
2.志愿军曾用过的12种车辆,除了苏联嘎斯吉斯外,还有各种美国货嘎斯-51,也称GAZ-51,是苏联从1946年到1975年生产的一款2.5吨级4X2中型卡车。这款车的设计灵感来源于美国在二战期间援助的斯蒂庞克US6型2.5吨级卡车,但嘎斯-51在结构上简化了许多,车厢采用木质设计,生产成本较低。在长达29年的生产期间,嘎斯-51共生产了约348万辆,除了军事用途,还广泛用于民用和商用。1950年代初jvzquC41okr/uxmw0eun1j4;74>38B:;a3823><5;8
3.嘎斯51卡车:苏联工业的传奇嘎斯-51卡车的原型——嘎斯-11-51,早在1939年就已经问世。它的载重量达到了2吨。当时,仿自福特的嘎斯-MM卡车已经显得过时,这种老式卡车还停留在上世纪20年代的技术水平。到了上世纪30年代末,高尔基汽车厂推出了一款新型发动机,这款发动机是在美国道奇D5的基础上改进而来。六缸发动机,气缸容积3.5 jvzquC41o0pqsnc0eun1yfigu5eqwlvck5jpmjzAkj>4;<9;;712;+htqs`u{h?dkpja}fd
4.GAZ51嘎斯51老大哥自1939年历代生产型号GAZ-51 嘎斯51老大哥自1939年历代生产型号 GAZ-51是苏联的一款中型卡车,载重能力达到2.5吨,堪称1950到1970年代货运界的“扛把子”。这辆车的原型其实在卫国战争前就已经诞生了,真正大规模生产则从1946年开始。到了1955年,升级版的GAZ-51A面世,一直生产到1975年。所有版本的GAZ-51加起来一共生产了3,481,033辆,jvzquC41o0pqsnc0eun1yfigu5eqwlvck5jpmjzAkj>5A57:7612;+htqs`u{h?dkpja}fd
5.此车是雷锋同志生前开过的苏联产第一代嘎斯51卡车此车是雷锋同志生前开过的苏联产第一代嘎斯51卡车!#情怀老车#经典老车#嘎斯51#汽车兵#向雷锋同志学习jvzquC41o0pqsnc0eun1yfigu5eqwlvck5jpmjzAkj>5A<464614/ktqoettlBdklo`vjg
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8.存在于照片里的卡车这些老车见过吗?中国的卡车历经了很多技术迭代,从建国初期的整车技术引进到如今二十一世纪的自主开发,中国卡车不断向着世界一流目标而奋进。但是那些在历史中辉煌过的老车我们也不能忘记,卡车e族也手绘出了“他们”年轻时的样子。 ▎苏联嘎斯51 1946年已经量产 嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车,同时也是生产时间最长的卡车之一,早jvzq<84yyy4489hjg0ipo8sgyu52;9=2:1727;:60jznn
9.苏联ГАЗ(GAZ)51系列载重汽车今天我们稍微讲点有意思的东西,我们讲讲苏联的GAZ-51系列载重汽车。 GAZ-51实际上有两种,一种是和我国常见的NJ-130、NJ(D)-134外观相似的GAZ-51,还有一种是长得很有美国风格的GAZ-51。至于这两种车型怎么回事,那就必须提一下卫国战争。 GAZ-MM jvzquC41yy}/fxsiejkek7hqo1gsvrhng1=28;57:5=29=653;<:6
10.嘎斯51的原型车,嘎斯1151,在1939年便已研制完成嘎斯-51的原型车,嘎斯-11-51,在1939年便已研制完成,其时载重量为2吨。由于仿自福特的嘎斯-MM卡车已经过时,且运用的是20世纪20年代的技术,高尔基汽车厂在30年代末开始研发新型发动机。这款发动机基于美国道奇D5改进而来,拥有六缸、3.5升气缸容积和76马力的功率,在当时堪称先进技术。然而,嘎斯-11-51的研制因二战而jvzquC41o0pqsnc0eun1yfigu5eqwlvck5jpmjzAkj>3;8;86=12;+htqs`u{h?dkpja}fd
11.图时代的记忆苏联嘎斯51卡车模型模型论坛提到嘎斯大家一定非常熟悉了吧,一代人记忆中的经典,今天和大家分享的这款模型就是以嘎斯51为原型车的jvzquC41en{c0jzvqjung7hqo0io1kgu1vnsgjiqypks1>>5h663c@8ed5;d48;9:3665;230jznn
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