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如果我没记错的话，奔驰应该是首个推出双联屏座舱的车企，这套内饰的设计形式至今都还有不少车企在使用，而来到新能源时代，屏幕的数量又得到了进一步的增加，像我们比较熟悉的理想 ONE 就是采用了三联屏的一个设计，并且这种设计目前也有非常多的车企开始采用了。
虽然奔驰的内饰在新能源时代没有抢占一个首发，但还是在 EQS 上安排上了三联屏，并且这些屏幕的一个硬件素质也是非常高的，那么在有一个不错的设计和一个不错的硬件的前提下，奔驰 EQS 的座舱体验起来的感觉如何，我们就通过本篇文章来看看。
新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目，“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；三小则分别是续航测试、智能座舱测试以及自动辅助驾驶测试：
奔驰的座舱芯片并没有采用一个主流的高通处理器，而是用上了英伟达的 Xavier 处理器，这款芯片既可用于辅助驾驶也可用于座舱，性能强悍的处理器。
芯片参数方面，Xavier 采用了 12nm 工艺，CPU 采用的是英伟达自研的 8 核芯片，GPU 采用了 Volta 芯片，最大算力可达 30Tops。
来到屏幕方面，这块曲面屏采用的是康宁的大猩猩玻璃，了解数码的朋友对康宁应该还是比较熟悉的；屏幕参数方面：
存储方面，运行内存为 24G，但存储容量官方并没有公布。
以前的奔驰有许多车型在交互方面都需要使用中控台区域的触摸板，并不能直接通过触摸屏幕来操作，而来到这个喜欢通过直接操作来实现功能的时代，奔驰这套最新的系统也支持了直接触控，但有些逻辑方面的东西还需要适应。
之前也有提到，EQS 的整个中控屏都采用了一个较大的曲面屏，所以仪表屏幕也是一个曲面的设计，但也正是因为这个设计，导致实际体验并不好，因为整个屏幕太高，再加上倾斜角度过大的原因，导致会有点妨碍到视野。
方向盘的多功能按键采用的是触摸式调节，用起来的感觉还不错，但在一些需要快速精准调节的时候就会稍微有点麻烦，例如音量的调节，当你快速滑动的时候可能会把音量调的特别大。
中控屏采用的是少有的倒梯形设计，不过下部主要是空调控制区域和菜单栏，而上半部分则是导航界面，是的，EQS 的主界面与目前国内的大部分车企保持了一致，都采用了导航界面为主界面。
中控屏的尺寸应该也是目前所有车型上最大的，达到了 17.7 英寸，并且屏幕材质采用了 OLED 材质，但需要注意，这个材质有一个很不好的特性就是容易烧屏。
流畅度方面，对于传统车企来说，EQS 的流畅度是非常不错的，但如果说要跟新势力或者是和鸿蒙对比一下的话，就能明显的看到一个差距，不过这点通过 OTA 也能优化，就看能否有一个尽快的升级来完善体验了。
在菜单层级方面，EQS 的操作确实有点复杂，虽然也只有三级菜单，但当你按下中间的 home 键后，还需要点击设置才能打开一个车辆的设置界面，如果说是在开车的时候，需要操作的话还是有一定危险性的。
点击 home 键后，我们能呼出菜单界面，能看到菜单界面的布局还是非常传统的，并且 UI 采用的也都是拟真的一个设计，与目前较为主流的扁平化设计完全不同。
首先我们来看看 Apps 应用，点击进去后我们能看到目前这台车的所有第三方应用，我们能看到，播放视频的应用有两个，分别是腾讯视频和 B 站，并没有国内车企常用的爱奇艺，不过有 B 站也还是很不错的。
给小朋友讲故事的软件也有三个，这点考虑还是非常周到的，不过开 EQS 带孩子的应该不多吧。
音乐播放方面，EQS 的第三方采用的是 QQ 音乐，并且在扫码后就能与你的手机账号完全关联，这点还是值得鼓励的；而就算是蓝牙音乐方面的表现也是非常好的，上车之后就会自动与你的蓝牙连接，就算刚刚不是你开车，在你上车之后也不需要一个手动调节。
在我第一次知道 EQS 将会搭载三联屏的时候我就充满了期待，但在我实际体验后，我只想说：期待越大失望也越大。那么为什么我会这么说，主要是因为这款副驾屏在视频播放方面的优化真的太差了。
虽然这块屏幕的素质非常高，但也正是因为是 OLED 屏，虽然在副驾没人的情况下屏幕是一直保持着下面这个界面的，所以烧屏的风险极大，并且这张图还不支持自定义，如果这款屏在一个人的时候能关闭的话，体验都会好不少。
在副驾有人的情况下，这块屏幕才能支持点开，而点开后的界面与中控屏的保持着高度一致，并没有什么亮点。
我们主要来看看视频播放方面的体验，当我们点开 Apps 后能看到，整体的一个布局与中控屏是保持着高度一致的， 然后我们再来点开 B 站，看看视频播放方面的体验如何。
其实在点进 B 站后，我就有一个不好的预感，因为你能看到最底部的这个导航栏并不会隐藏，我开始还觉得是不是因为没有播放视频进入全屏播放。
但当我开始播放视频并开始全屏播放后，我就发现，我的担忧是对的，在全屏状态下，这个导航栏依旧是不会隐藏的，这点对于看视频来说真的有点烦人，直接拉低了一个体验的好感。
虽然视频播放的体验并不是特别好，但好在副驾还是支持蓝牙耳机链接的，这样至少能保证主驾与副驾之间播放东西不会相互打扰。
我们首先来看看 EQS 支持多少免唤醒词，从下图能看到，EQS 一共支持 25 种免唤醒的指令词，并且覆盖面都非常的广，这点还是非常不错的。
唤醒方式方面依旧是传统的按键和唤醒词两种方式，唤醒词是“你好 奔驰”，这种唤醒词的距离感真的太强了，如果支持自定义唤醒词还好说，但 EQS 并不支持自定义唤醒词。
导航方面，我们还是那一套测试指令，包含“导航去机场”、“去机场”、“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”、“导航去 xx，设置 xx 为途经点”、“放大/缩小地图”、“地图放至最大/缩至最小”、“打开/关闭导航声音”等。
在实际体验中，通过视频能看到，除了“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”这两个指令外，其余的指令都完成的非常不错，不过不支持“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”这两个指令是我没有想到的。
影音方面在音乐部分的表现有点拉胯，这点也是出乎我的意料的，像“播放 xx 的歌”这种非常简单的指令，EQS 都无法完成，这点我确实没有想到，但好在蓝牙音乐还能支持免唤醒的“下一首”这些指令，所以这个环节的体验还有非常大的优化空间。
空调部分，我们常用的这些指令 EQS 都能很好的完成，这点还是回到了一个正常的水准，但像吹脸、吹脚这种指令就无法完成了，而控制座椅加热方面，EQS 是支持的，但并不支持座椅加热的档位调节，这点也是出乎我的意料的。
从空调上面也能看到，奔驰的语音交互目前的一个体验还是不太行的，所以在驾驶模式调节和能量回收调节上就别抱太大希望了，因为这一部分是完全失败的。
但让人意外的是，天气查询居然非常的顺利，但查询多几天的天气就不会有一个具体天气方面的播报了，不过这点也能理解。
副驾屏幕体验方面，奔驰需要优化的点还是非常多的，除了界面有点繁杂外，语音的交互也是一个需要好好优化的点，这点我希望奔驰能放手给中国团队去做，毕竟还是中国人了解中国市场。
功能方面，像可见即可说，这个目前国产品牌基本都有的功能在 EQS 上也是没有的，虽然有连续对话，但实际体验并不好，会时不时地自己关掉；
但在一些氛围灯的交互方面做得还是很不错的，例如主驾唤醒的时候，氛围灯亮起的地方就在主驾，如果是副驾唤醒的话，氛围灯亮起的地方就在副驾。
这点就会让你感觉这套车机不会很冰冷，而是有点温度，特别是在夜间唤醒的时候。
就算没有国产的三联屏体验，奔驰的副驾屏体验都不是特别好，需要优化的地方比较多，特别是在播放视频不会隐藏状态栏这一项就让人感到有点难受，希望能尽快的进行一个 OTA 升级。
目前 BBA 三个品牌中，奥迪的体验已经让人很失望了，因为完全没有语音可用，并且整个体验也感觉有些难适应；而奔驰就目前的体验来看，在传统的品牌中已经算是很不错的了，但还是有大量需要优化的点；最后就希望宝马能稍微争口气，等 iX 来了我们也来个深度体验看看。
我觉得像福特那样在国内专门成立一个智能化团队是非常有必要的，因为目前只有中国市场对这一块非常的注重。不过貌似奔驰的这套是经过了上海团队改良的，但就目前的体验来说还是不太行，希望团队能尽早作出相应的解决，然后尽早通过 OTA 来实现一个优化，不然真的有点浪费这块高素质的副驾屏了。
陈大个同学Lv.7
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简介：弯道快才是真的快，谁直线不会踩电门
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新车开箱 ｜ 与全新 EQS 相处的 48 小时 百万豪华新能源的优势在哪里？
售价 107.96-151.86 万 奔驰 EQS 正式上市
基于 EVA 电驱平台打造 奔驰 EQS 将于 12 月 17 日上市
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