这架C.202的早期型号在利比亚沙漠上空战斗巡逻，仍然涂刷着欧洲战场上的伪装色。
作为有史以来制造的最优雅的飞机之一，四架中期生产型Macchi C.202在利比亚西部沙漠的中列队摆拍。这些战斗机正等待紧急起飞，飞行员的降落伞放在翼尖上，座椅安全带挂在驾驶舱边缘。
简介
唯一的C.202原型机（序列号M.M.445）第一次出现时，除了战前的绿色、白色、红色的尾部条纹外，整体为自然金属色。短小的增压器进气口后来在形状和长度上有所改变。镶嵌在头枕 "驼峰 "上的窗户和缩进的尾轮被从生产型中取消了。
Macchi C.200战斗机，C.202是由它衍生出来的。机身是全新的，但机翼，尾翼和方向舵与C.200相同。这是一架早期的Saetta（雷电），有滑动座舱盖，可收放尾机轮。
C.202原型机的最终形态，有长的圆形截面的增压器进气口，并有棕色、绿色和沙色斑驳的伪装色。其机翼上的标志是黑色和白色，上下表面的颜色相反。在下面的照片中，发动机正在被预热。在驾驶舱内的是Guido Carestiato，是马基（Macchi ）公司的首席试飞员。
一架新出厂的C.202型III系列，显示了早期的生产标准，有固定的尾机轮和头枕上的凹痕，用于后方的视野。最初的几架有一个短的无线电杆，被照片里的长无线电杆所取代。增压器进气口的沙尘过滤器很快就取代了直管，并被改装到几乎所有的现有型号上。螺旋桨毂整流罩被涂成黄色，是1941年的标准。白色的机身带和带有盾徽的白色十字架是整个战争期间一致的标志。
M.M.7806号机，另一架III系列，有沙尘过滤器和沙漠和绿色的沙漠迷彩，底部为灰色。这个迷彩色还涂刷在螺旋桨上，这很不寻常。尾机轮上和序列号下的A.S.标记表明是热带地区的改装，代表非洲战场。
C.202机首的变化
C.202的生产型
制造商和时期
生产数量和序列号
系列 I
7月41日至3月42日，布雷达
100
M.M.7859-7958
系列 II
1941年5月至6月，马基
10
M.M.7709-7718
系列 III
6月41日至4月42日，马基
140
M.M.7719-7858
系列 IV
1942年5月至7月，SAI-Ambrosini
50
7959-8008
系列 V
11月41日至4月42日，布雷达
50
M.M.7409-7458
系列 VI
3月42日至7月42日，布雷达
50
M.M.8339-8388
系列 VII
4月42日至7月42日，马基
100
M.M.9025-9124
系列 VIII
1942年，布雷达
50
M M.8081-8130
系列 IX
1942年，马基
100
M.M.9389-9488
系列 X
7月42日至9月42日，布雷达
100
M.M.9500-9599
系列 XI
1942-1943年，马基
200
M.M,6560-6609
M.M.9602-9751
系列 XII
4月43日至8月43日，布雷达
150
M.M.91803-99952
系列 XIII
4月43日至8月43日，马基
50
M.M.91953-92002
系列 XIV
SAI-Ambrosini
50
M.M.92003-92052
系列 XV
布雷达
100
M.M.92053-92152
C.202 仪表板，带反射式射击瞄准具。这是一个较晚的型号，因为它有机翼机枪的装填上弹手柄。
驾驶舱的左侧，显示了座椅位置后面的氧气瓶（座椅本身已被拆除），水平尾翼微调轮，沙尘控制，油门（在意大利飞机上是向后拉的），襟翼和起落架控制。这是一个没有飞行员装甲防护板的早期型号。
驾驶舱的右侧，主要是保险丝盒。这是后来的型号，有头部和'腰部'装甲板。
C.202的仪表板
C.202战史
C.202型（96-6号机）采用白色的螺旋桨毂整流罩，在翼根和机身上有光亮的灰色油漆，这是由于在马耳他上空的战损而修复涂装。
无线电杆的变化
在北非战场上
第1联队是第一支将C.202带到北非沙漠的联队。照片里，一架第1联队的C.202正准备从沙漠机场起飞，背景是德国JG27战斗机联队的Bf109F战斗机中队。
1942年初，第4联队的两个C.202大队，在意大利东北部的Campoformido重新装备了C.202。在这个阵容中，有几架战斗机的机头上涂装了一颗星，表示是飞行队长的座机。队列中的其他人展示了第90中队盾牌图案，一个白色方框里的红色大象。出于安全考虑，机头的星图案很快就被取消了。
这架第73中队的C.202从马耳他迫降了一架英国飓风（Hurricane）MKIIa HA D型（机号Z2491）。第73中队是隶属于第4联队的照相侦察中队。但是它的C.202几乎与战斗机型号没有区别，因为它们安装了相同的机载武器，并且和其他的战斗机一样可以进行空中格斗。
一架来自未知单位的C.202，机头涂刷了一个独特的个人标志，白色云团里有一头牛。这是一架中期生产型，是许多可以装备7.7毫米机翼机枪但没有安装的例子之一。机枪射击口就在跪着的地勤人员的脚下。
机翼的变化
早期布雷达（Breda）制造的C.202被配发到北非的第3联队，布雷达公司的C.202把迷彩伪装色一直涂刷到散热器的两侧。
1942年7月，在前往北非的途中，第3联队第74中队的C.202在Pantelleria岛中转，停留在地下机库前。
一架C.202在沙漠中启动发动机的正面视图，可以清楚地看到所有的进气口。油冷却器在发动机下面，发动机散热器在更后面，在主起落架舱门的后面。这架飞机的机翼上也有机枪射击口。在北非的轴心国飞机中，白色的翼尖是常见的。
第3联队的C.202在北非进行维修。一些飞机上的个人编号被涂在垂直尾翼上。在重新装弹和完成加油后，地勤人员站在一旁，比较着笔记。
第4联队的73-4号在北非沙漠上空战斗巡逻，1942年。轴心国部队现在正在撤退。这些任务所飞过的地形可能是有史以来见证最艰难空战的地方。
C.202护送一架Do217K，将意大利最高指挥官卡瓦列罗带到利比亚。背景中C.202的整流罩一侧已经被排气和漏油弄得斑斑驳驳。
第3联队第75中队的两架C.202正在准备起飞，而第三架的飞行员在爬上他的C.202前点燃了一支香烟。注意翼根处的发动机废气污渍。
在经历了令人厌烦的警戒等待之后，终于响起了警报声，可以起飞作战了。当背景中的C-202开始滑行时，前景中的地勤人员正在摇动启动曲柄，而飞行员则在座舱里系上了安全带。
发动机的启动曲柄
1943年1月，在的黎波里附近的卡斯泰尔贝尼托，第4联队将最后幸存的C.202移交给第3联队。注意机身的迷彩图案和单位标记的巨大差异。第3联队已经放弃了三角形的标记，只在不同的地方带有白色的轮廓号。
机翼的变化
这架早期的C.202（注意直的增压器进气口）是比较少见的，在战斗机培训学校拍摄到，有机翼机枪。机身伪装图案也是早期的风格，夹杂着绿色和灰色，有黄色的机首。
崭新的IX系列C.202配备了机翼机枪。这种机枪在C.202的后期型号上很常见，但是它们的小口径导致它们很少在空战中被使用。
马耳他上空
1942年6月，在西西里岛起飞去马耳他上空执行任务前，一名地勤人员帮助这位第51联队的飞行员调整座位。
座舱的变化（后期型号增加了防弹玻璃）
1942年10月，西西里岛San Petro Caltagirone基地的第153大队的C.202从停机坪列队滑行到主跑道上。
C.202，第80中队，第1联队，意大利，1941年底。
C.202，系列VII，第369中队，第53联队，驻扎在Capodichino，意大利，1943年6月。
去苏联战场冒险
在Voroshilovgrad，这架C.202垂直尾翼上涂刷了第21大队标志。
雪地上两架C.200和一架C.202，在意大利撤退期间。机翼前缘上的白色三角形是另一个识别标志。
一个看起来相当冷的飞行员站在他的C.202旁边，可能就是上面照片中的那架，机号是356-1。尽管下着雪，机身上仍然保持着沙漠中的沙色和绿色的迷彩伪装色。注意垂在发动机上的帆布上的中队号码，也许是为了防止未经授权的 "借用"。
在突尼斯
第151大队（军刀王牌大队）的C.202是意大利的王牌大队。较近的飞机是马基（Macchi）的XIII系列的M.M.91956号机。现在空重已经上升到2437公斤，反映了增加的装甲和机翼机枪增加的重量。
在Castelvetrano的第74中队的一架C.202，目的是护送意大利运输机去突尼斯。这架飞机是不寻常的，因为它的机头上保留了第4联队的 "标志"，表明这是从该联队移交过来的飞机之一。
文氏空速管
一架第1联队第80中队的C.202在地中海上空的巡逻。机首整流罩被涂刷成白色，有些太过显眼。
唯一的一架马基C.202D，机号M.M.7768，安装了一个下颚散热器。性能上的改进是微不足道的，没有理由中断现有的装配线改为生产这个型号。
从C.202到C.205
制造商
数量
序列号
系列 I
马基Macchi
100
9287-9386
系列 II
菲亚特Fiat
150
90050-90149
系列 III
马基Macchi
150
92153-92302
马基Macchi
300
98218-98517
设计师马里奥-卡斯托尔迪（Mario Castoldi）（C.202中的C就是代表他）站在他最后的设计作品--C.205V前。
C.205V（Veltro灰狗）原型机，展示了双圆柱形机油冷却器、更钝的螺旋桨毂整流罩和可收放的尾机轮，在Guidonia测试中心。
机首的变化
各型号外形轮廓的变化
第二架 "猎户座 "原型机用两门机翼航炮取代了机枪。
意大利的防御
来自第151大队的马基战斗机在Pantelleria岛的飞机洞库前列队，就在美军空袭该岛之前拍摄。
1943年冬天，在都灵附近的Venaria Reale基地，第3联队的一架C-202。机翼上的半圆形结构是机械师拆下的单片式发动机整流罩。
在温暖的天气里，第151大队的指挥官在机身上涂上罗马数字，表明大队编号。
第4联队的C.202，那不勒斯，1943年春。
马基和布雷达的螺旋桨标志
第150大队在改用Bf109之前曾短暂飞行过C.202，大队徽章是一个蓝色的圆圈，上面有一棵棕榈树，三只鸟和座右铭：Gigi Tre Osel。
一架第22大队的C.202在那不勒斯附近的维苏威火山上空拦截美国空军B-17轰炸机。
在第一批接受新的V.205V的部队中，第51联队在1943年夏天从撒丁岛转场。
1943年夏天，驻扎在Cerveteri的第3联队的C.202，伪装色很深。
与盟军在一起
两架C.205V正在用残骸和备件进行翻修。较近的那架（机号为M.M.92214）已经有了共同交战国空军的红白绿圆点。它的尾部代码表明它属于第21大队。旁边的一架仍然保留着它的旧标志，白色的机身带和第1联队的 "印度弓箭手 "机徽。
戴着黑色臂章的维克多-埃马纽埃尔三世（Victor Emmanuel III）在检阅共同交战国C.202战斗机。
主起落架
一架第8大队的C.202战斗机在滑行，地勤机务人员坐在机翼上。机身上绿环标志的涂料要光亮得多。
C.202的固定尾机轮和C.205的可收放式尾机轮
在北方
德国JG77联队缴获了一架C.205V。它在机身一侧带有第2大队的白色条纹。为避免和白色分辨不清，铁十字机徽在白色的机身条纹上用黑色勾划突出了。
ANR第1联队的三架C.205V。左边的两架是正常的意大利迷彩绿色覆盖沙漠色。机身上有ANR标识。右边的飞机使用的是德国迷彩，浅绿色覆盖灰色。巨大的白色机号和没有机身带的设计使飞机看起来非常有德国特色。
C.205系列I的机翼机枪和系列III的20毫米机翼航炮的不同。
第2中队的飞行员们，手握双管信号枪摆拍，趴在该中队的C.205V上，机首有该中队的机徽。这是一架带有20毫米机翼航炮的III系列的C.205V。
第3联队第74中队的C.202，在浅沙色上点缀了绿色，突尼斯，1943。
ANR第1中队的C.205V ，涂刷了德国伪装色，在浅蓝灰色的底色上点缀了中绿色斑纹，意大利北部，1944年。