所谓的D-1标准代表着施行《压载水管理公约》的第一个过渡阶段。在这个阶段中，所有不配备符合要求的压载水处理系统的船只都需要在公约规定距离外的深海，使用批准的几种方法之一交换船只的压载水。
随着航运贸易的发展，由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视， 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害。
公约由正文和附则组成，正文22条 。
附则《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》分A部分(总则)，B部分(船舶的管理和控制要求)，C部分(某些区域的特殊要求)，D部分(压载水管理标准)，E部分(压载水管理的检验和发证要求)五部分共24条。
1．压载水管理计划
2．压载水记录簿
3．船舶压载水管理
4．压载水更换
5．船舶沉积物管理
6．高级和普通船员的职责
7．压载水管理标准
8．压载水管理的检验和发证
公约规定的生效条件为世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准12月后生效。
截至2014年10月共有51种船舶压载水管理系统（BWMS）获得型式认可，50种获得IMO的基本批准，36种获得IMO的最终批准。中国有11种船舶压载水管理系统获得型式认可或产品认可。
2014年10月召开的MEPC67，通过如下决议或决定:
1、通过《船舶压载水公约下港口国监督导则》；
2、通过《便于2004年压载水公约生效采取的措施》；
3、启动对船舶压载水管理系统型式认可导则（G8）的审议；
4、同意在公约生效后的3年经验积累阶段， PSC 检查时的对船舶实施违法处罚不能以取样分析结果作为依据；
5、经修订的G8导则实施之前，对已安装按现行G8 导则进行型式认可的BWMS 的船舶所有人不作处罚。
1、公约要求
公约附则B-3要求，国际航行船舶对船舶压载水及沉积物进行管理。常用方式是压载水置换或处置。在附则D中给出了压载水置换标准D-1，及压载水性能标准D-2。
D1要求达到体积置换率的95%，或用溢流法置换3倍舱容的水量。同时规定进行压载水置换的地点应距最近陆地至少200海里，水深至少200米，如无法满足则须在距最近陆地50海里，水深200米的地方进行压载水置换。D2要求如表1所示。
注：首次换证检验系指MARPOL公约附则I的换证检验。D2标准实施日期之前船舶应满足D1标准。
交船周年日系指与IOPP证书中“交船日期”对应的每一年的月份和日期。
船舶压载水管理公约的背后，与其说是人类保护生存环境不如说是追逐经济利益。公约可否生效及生效进程的快慢，落实到实处，取决于船舶压载水管理系统研发单位和制造厂商与船舶所有人（航运公司）的利益妥协。公约生效的实际进程，关键取决于技术（产品）拥有国（卖方）和产品使用国，即船队拥有国（买方）之间的博弈。如果一国兼具买卖双方性质，该国是否加入公约，则取决于两方力量较量和政府的态度。对没有任何船队的岛国和内陆国，它们仅是保护海洋环境的受益者，当然会加入公约。这正是加入公约国家数早已超过30而船舶总吨位尚未满足生效条件的原因所在。
履行公约要求给航运公司（包括船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和光船承租人）带来的巨大影响。
1、满足D1—置换操作
为了满足D1，需船舶压载水置换，就现有营运船舶操作而言，对某些航线难以满足置换区域（距岸200海里和200米水深）的要求，同时置换操作应进行安全评估，评估事项和标准包括并不限于如下各项：
（1）完整稳性按装载手册适用的稳性标准。
（2）总纵强度校核，静水剪力与弯矩不超过装载手册中规定的许用值。
（3）螺旋桨浸没率大于100%
（4）驾驶室可视范围
根据可视范围要求，从驾驶位置所见的海面视域，自船艏前方不应有两个船身以上的长度或500 米（取其小者）遮挡。
（5）艏部抨击
对装载手册有明确要求最小艏吃水的船舶，压载水交换过程中的艏吃水不得小于装载手册规定值。
进行置换操作过程中，有时难以完全满足船舶的全部衡准值要求，并可能将船舶置于潜在的危险与安全隐患之中。除此之外，置换操作无疑会增加船舶的人力资源和能源消耗。同时，船舶压载舱可能处于欠压或超压状态。
所有这些都对船舶安全和操作带来威胁。
2、满足D2—装设BWMS
为了满足D2，船舶必须安装船舶压载水管理系统，现有船舶改装不可避免地面临如下困难：
(1) 安装时间受限。现有船舶只能在距离满足要求时限的最近30个月的坞修中进行；
(2) 空间及管路布置的限制。现有船舶建造时并没有考虑到预留空间，部分化学品船，LPG，LNG难以改装；
(3) 压载泵扬程很难满足改装后系统的要求；
(4) 船舶电站容量可能不足；
(5) 船体结构及应力可能不符合规范要求；
(6) 船舶自动控制系统受影响并可能需要改换；
(7) 使用活性物质的船舶压载水管理系统应涉及防曝、人员保护等；
(8) 船东面临改装成本，包括新装船舶压载水管理系统成本在内的巨大压力。
1、新造船BWSM安装
对公约生效后建造（安放龙骨在2016年后）的新船，建议考虑安装BWMS。对BWMS选型请参考船舶入级船级社的相关指导文件。
2、现有船改装
根据船型、压载舱仓容、船舶结构和管系布置特点、服务年限，换证周期及现有规则进展等综合考虑决定是否改装BWMS。
3、现有船改装注意事项
（1）BWMS质量保证条款
鉴于对依据G8进行型式认可和压载水排放性能标准D2存在十分激烈的法律和技术争议，考虑到正在开展对G8进行审议，同时考虑到一旦公约生效可以立即通过修正案的方式对公约及附则进行修正以及将来开展PSC检查中对船舶管理不符合的处罚实施的不确定性，当签订BWMS购买合同时可否加入质量保证条款，要求卖方提供质量保证并预先支付押金，即要求产品供应方在产品取得型式认可证书的情况下，做出质量保证，一旦将来在PSC检查中因产品质量不合格（不是因操作不当）而造成买方（船东）损失，该损失由供货方承担或通过购买第三方保险进行。
（2）BWMS选型
选型按照技术可行，安全环保，经济耐用的原则进行。实际操作建议考虑下列因素：
①压载泵流量和BWMS额定处理量是否匹配；
②BWMS本身的技术原理及适用范围；
③电站容量；
④BWMS尺寸及布置空间；
⑤特种船的防爆要求或其他特殊要求；
⑥BWMS电力系统、控制系统及其安装；
⑦BWMS本身的技术原理及适用范围；
⑧使用活性物质的BWMS的人员保护；
⑨船级社规范。
（3）船舶压载水管理计划的更新。
船舶安装BWMS后，船舶压载水管理计划应做相应修改并重新审批。船舶压载水管理计划修改时，应特别注意BWMS的操作限制及人员安全事项。
（4）贴牌产品的潜在风险
有些航运公司或船舶购买BWMS后贴牌使用，而相应的技术手册或产品说明不作相应变更。这势必造成产品名称、制造商与型式认可证书及技术说明书不符，因此可能导致PSC检查中造成船舶滞留的明显依据。
4.船舶操作和管理注意事项
（1）船舶压载水管理按照经主管机关或其授权组织批准的船舶压载水管理计划进行，各项操作应记录在船舶压载水管理记录薄上。
（2）进行船舶压载水管理人员的培训并保留记录。
（3）关注部分国家和地区的单边船舶压载水管理措施。部分船级社提供了相应指导，相关文件可做参考。
（4）生物污垢管理计划。美国联邦法案要求进入美国水域的船舶配备生物污垢管理计划。该计划可以合并到船舶压载水管理计划，或单独成册。如果合并到船舶压载水管理计划，则船舶压载水管理计划需重新审批。如果单独成册，则无须批准。
尽管公约已经生效，由于制定过程中相关技术标准、要求存在诸多问题（客观来说，这些问题大都是因为在制定时技术条件不成熟、考虑不周全、过于匆忙造成的），实际经验也不足，因此IMO近期陆续出台了系列文件和安排，以便在近期和远期逐步解决这些问题。
一、公约的经验积累期（EBP）
IMO决定EBP分为三个阶段（自公约生效日起约5年时间）：数据收集（各方均可以提供）、数据分析和公约修订。在此期间PSC检查将遵循“先行者不处罚原则”（先行者系指已安装BWMS的船东），但船舶必须满足公约相关要求（尽管其排放可能不满足D-2标准）。
由于EBP将最终决定如何对公约及配套导则进行进一步修订，因此如何开展船舶排放标准符合性验证试验、获得并收集到相关数据、对取样分析方法开展研究（包括PSC检查、BWM认可时采用的取样分析方法，以及二者如何统一）、识别BWMS认可规则中的技术问题、如何完善应急措施将是下一步的工作重点。
二、BWMS认可规则的进一步修订
尽管新G8或BWMS认可规则比老G8要求更严格、完善，提高了BWMS的可靠性，但由于其设定的标准并不能完全覆盖船舶实际运行的环境条件（如总悬浮颗粒、温度范围等），且目前获得的经验、数据较少，业界对认可时的取样分析方法还存在争议，因此对BWMS认可规则作进一步修订将作为下一步的重点工作之一。
此外，IMO发布的认可导则与美国海岸警卫队（USCG）的认可标准之间还存在差异，如何消除这些差异也需要纳入考虑。
三、应急措施
IMO制定了BWM下应急措施指南（BWM.2/Circ.62），以帮助港口国和船舶之间实行合理可行的解决措施。当船舶压载水的排放不符合D-1或D-2标准时（实际中很有可能出现这种情况），可根据该指南进行操作，同时船东应了解港口国的政策并提前与其协商解决方案，将其纳入相关程序或BWMP。对该指南的修订也是IMO下一步的重点工作。
四、相同风险区域（SRA）
根据IMO通过的“2017年压载水公约A-4条下风险评估导则（G7）”（MEPC.289(71)），对于短途国际航行的船舶，允许各国通过SRA风险评估方法对航行该区域的船舶免除D-1或D-2标准，东南亚等国际短距离航线船舶可考虑按此问询所涉及的主管机关是否以及如何按此实施。
五、压载水置换统一解释
对中日韩等航线船舶（具备压载水置换能力），当航行海域达不到公约对置换区的要求时（距岸距离和水深要求），可根据相关主管机关的要求、考虑依据IMO最新的压载水置换统一解释（BWM.2/Circ.63）进行操作，此时船舶无需将压载水排至压载水接收设施，也无需符合D-2标准，且具体的操作不应使船舶偏离航线或造成不当延误。