5月8日，经过中铁十二局集团建设者5年5个月的攻坚鏖战，我国西南首座超大富水岩溶隧道——贵（阳）南（宁）高铁朝阳隧道顺利贯通，标志着全线难度最大的不良地质隧道建设取得重大突破，为贵南高铁建成通车奠定了坚实基础。
贵南高铁朝阳隧道全长12734米，最大埋深432米，是贵南高铁重点控制性工程之一，也是贵南高铁Ⅰ级风险管理隧道。
据了解，贵南高铁朝阳隧道喀斯特地貌广布，地质环境极端复杂，隧道洞身穿越8059米的可溶岩段落，全隧共穿越3条断层、1条背斜、5处可溶岩与非可溶岩接触带，隧道大部分位于地下水的水平循环带内，同时隧道穿越4套独立的含水层，是典型的高压富水岩溶发育区。
在建设中贵南高铁朝阳隧道累计遇到大小岩溶1000多个，其中大型岩溶出水上百处，隧道出口日最大涌水量超过160万立方米。为确保工程建设安全平稳推进，朝阳隧道设计采用“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井＋17横通道”的辅助坑道施工方案，辅助坑道总长达10538米，隧道建设规模、隧道涌水量和溶腔数量均创造了我国西南高铁建设之最。
围绕富水岩溶地质技术专项攻关，建设者严格遵循“先探后挖”的原则，全面实施综合地质预测，通过创新应用地震波反射法、超前钻探法全面掌握隧道地质建设情况，创新实施洞外中远距离爆破技术，综合运用地质监控量测、地表水网雨量监控、太阳能雨量监控器、水位声光报警器等信息化智能设备监控洞内水量变化，通过在平导、横洞、斜井等辅助坑道构筑过水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多条排水和泄水结构，全面实施隧道排水作业。通过“探、爆、排、防、筑”等施工工序，在充满地下暗河和承压水的山体中建立隧道防水和排水体系，形成了隧道防排水和爆破施工专项技术攻坚体系。
贵南高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，建成后，从贵阳到南宁的运行时间将压缩至2个小时，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道，对于完善和加密贵州以及西南地区高铁网、改善沿线人民群众出行条件、助力乡村振兴、推进沿线经济社会发展具有重要意义。
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作者：张云开
编审：蒙莎莎
监制：潘晓婷
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