渝昆高铁、渝贵铁路将从这里出发
目前，重庆西站站房装修基本完工，进入最后的收尾工程了。重庆西站到底建成什么样子？上游新闻-重庆晨报记者来到施工现场替你提前打探了一番。
重庆西站主体站房分为3层
重庆西站采取线上式布局，为特大型站房，站房建筑面积11.94万平方米。主体站房分为3层，分别为：地下一层为出站层、地上一层为站台层、地上二层为高架候车层。
候车大厅基本完成装修
重庆西站规划设计29个站台面31条到发线，分别引入渝昆高铁、渝贵铁路。其中渝昆车场设置5台11线，渝贵车场设置6台12线。
候车室的内部装修已经完工，正在进行收尾，建筑以白色为主。验票闸机已经安装到位，少量导视标志正在安装。
目前，重庆西站站房装修基本完工，预计年底建成投用。
重庆西站采用上进下出模式
而下车的旅客可以从站台通过南北两侧自动扶梯汇聚到地下一层换乘通道，步行100-500米距离到换乘大厅，再转乘地铁、公交、长途、出租、旅游、社会车辆驶向目的地。
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整体造型体现“英雄之城”
重庆西站整体造型体现“英雄之城”的概念，流动曲线动态的站房，表达两江汇聚的形象，而以岩石和江水刚柔相济的建造外观，则体现重庆“两江汇聚潮头涌”的启示。
国内第一个使用清水混凝土雨棚结构的站房
施工过程中从模板选用、加工和支设到混凝土的材料控制、浇筑、振捣、养护和成品保护均比常规施工更为复杂，精度要求更高，对拉螺栓孔要纵横成线、间距均匀，孔眼周边无漏浆。禅缝设计整体排版，无错台，无线状黑斑。明缝顺直，有规律，缝边深度一致，无漏浆、毛边和砂带等，是国内站房第一个使用的清水混凝土雨棚结构。
70根钢管和箱型混凝土柱形成超大跨度结构
东站房钢结构主要由钢柱、钢拱结构、悬挑结构、屋盖桁架组成，钢拱由两个四边形弧形拱组成，其中上拱跨度192米，下拱跨度108米，上拱和下拱通过撑杆连系，形成组合拱结构。钢拱与9.45米预应力混凝土楼板、预应力框架梁及下部屈曲支撑组成统一的受力传力系，施工穿插要求高、难度大，施工前要进行详细的施工模拟分析，确定支撑与拱的安装顺序，楼板及梁内预应力张拉与拱成型的先后顺序，钢结构吊拼装施工的穿插等。
高架候车区的钢结构采用正交空间管桁架体系，采用70根钢管和箱型混凝土柱形成42+66+42米的超大跨度结构。
不同品种幕墙之间的吻合衔接精度要求高
东站房正立面造型复杂，多为弧形半隐框玻璃幕墙和曲面铝单板幕墙，幕墙品种多，对阳光板、玻璃、铝单板、石材等不同品种幕墙之间的吻合衔接精度要求高，对缝排线要求精确。双曲面铝单板的尺寸曲率差异大，不论是幕墙材料放样下料还是放线安装均对施工质量提出很高的标准。
另外，重庆西站站房使用了智能照明、节能与监控、温湿度自动调节与控制、精密空调等一大批节能技术和设备。
（原标题为《重庆西站年底建成投运！渝昆高铁、渝贵铁路将从这里出发》）