桥位选择是桥位勘测设计的中心工作之一。
桥位选择应从国民经济发展、生态环境保护和国防需要出发，在整体布局上应与铁路、水利航运、城建、环境保护等方面相互配合；注意保护文物、环境和军事设施；同时，还要照顾群众利益，少占良田，少拆迁有价值的建筑物。
公路桥梁设计和桥位选择都应根据所在公路的任务、功能和将来发展的需要，按照安全、适用、经济和美观的原则进行，力求做到公路及桥梁建筑物与当地生态环境的和谐与协调。
高速公路、一级公路上的各类桥梁（特大桥、大中桥及小桥涵）和二、三、四级公路上的小桥、涵洞的线形及其与公路的衔接，一般应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的特大桥，大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的地段上。当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的要求，与引道线形相配合。
1.服从路线的总方向并满足桥头接线的要求;
2.应从政治、国防和国民经济发展的要求出发;
3.要照顾群众利益，少占农田，避免拆迁有价值的建筑物等;
4.应考虑到施工场地、材料运输、设置便桥等方面的要求;
5.桥轴线一般应为直线。
1.桥位应选在河道顺直、稳定、狭窄、滩地较高、河槽明显的河段；不宜选在不稳定的分汊、水流汇合口、急弯、古河道以及流冰、流木阻塞的河段。
2.桥轴线宜与中、高水位的水流正交，若不可能，斜交角不宜大于5°；若斜交角大于5°时，桥孔长度、墩台冲刷必须考虑斜交的影响；应采取措施避免因斜交而在上游一端路基形成水袋。
3.桥位选择必须考虑未来河床变形和洪水水势变化的影响。
1.桥位应尽量选在两岸有山嘴、高地等河岸稳定河段，两岸便于接线的开阔地段。
2.应避开在桥位上下游有山嘴、沙洲、石梁等对水流有严重干扰的河段。
1.桥位应尽量选在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简单、地基稳定的地段。
2.避开活动性断层、滑坡、泥石流、强岩溶等不良地质地段。
1.桥位应尽量选在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简单、地基稳定的地段。
2.避开活动性断层、滑坡、泥石流、强岩溶等不良地质地段。
桥孔不能压缩水流，尽量一孔跨越。桥面高程应根据设计洪水位，并结合两岸地形和路线等条件确定。
桥位应选在河槽稳定、流速较缓的河段。桥孔不得压缩河槽，必要时可适当压缩河滩；河滩路堤宜与洪水主流流向正交，否则应增设调治工程。
桥位应选在河槽和河床走向一致，河槽流量较大处。桥孔不得压缩河槽，可适当压缩河滩；桥孔布设应考虑河槽内边滩下移，主槽在河槽内摆动的影响，河槽内墩台基础应埋置在同一最低高程。
应通过河床演变调查，预测河弯发展和深泓线变化，考虑河槽凹岸水流集中冲刷和凸岸淤积等对桥孔及墩台的影响。桥位应选在河湾逼近河岸处，较稳定的河湾中部，并选择河床和河槽方向接近平行处跨越。
桥位应尽量避开河汊，分流、汇流点。不得已时，选在分流点、汇流点上游，流向基本顺直段。
桥位应选在顺直、微弯、滩地较高、滩槽洪水流向一致的稳定河段，河滩可以较大压缩。
桥孔不宜过多压缩河床，桥位应选在河岸有固定的土丘或岸坝的天然束窄处，如无法利用时，应结合治河工程，筑堤束水，稳定河道。
桥位应与岸边正交，不考虑多变河汊的位置，必须设置导流、防护设施。若有可能，桥位选在上下游河道较窄、岸边稳定处为好。
跨越支流的桥梁，桥位尽量避开大河倒灌的影响。受大河洪水倒灌影响时的桥孔设计，因桥前产生积水，在此期间支流发生洪水而干流洪水又急剧下降，此时桥前积水体积将使泄流加大。设计流量可按大河倒灌后急剧退水，同时支流出现设计流量时计算，桥高以调查或实测的倒灌水位控制。
桥位应避开涌潮、滩岸多变的区段；潮汐河段上游段的桥位，可按一般情况处理；潮汐下游段、中间段的桥梁，桥孔长度可按一般情况下的长度加大5%~15%。