作者 | 南风窗记者 何国胜
实习生 | 陈宇龙 宋宇玲
编辑 | 向由
陈芳很着急，她说自己弟弟车的定位一直停在陕西省商洛市柞水县严坪村2号大桥下，但他失联了。
7月19日晚，陈芳弟弟开车经过严坪村2号大桥。也是当晚，大桥垮塌，很多车掉进了湍急的洪水中。那晚至今，陈芳再也没联系到弟弟。
赵燕的丈夫也在7月19日晚失联了。赵燕说，自己丈夫于19日从陕西西安返回湖北十堰，当天下午五六点她与丈夫联系时，他还在车上，“事发后就失联了”。
据央视新闻，7月19日20时40分许，陕西省商洛市柞水县境内突发暴雨山洪，导致丹宁高速公路水阳段山阳方向严坪村二号桥局部发生单侧垮塌，该桥全长366米，跨越金钱河，此次垮塌长度约40米。
7月20日下午，商洛市召开新闻发布会介绍，通过高速收费系统比对、视频监控、电话核实，初步判断共有17辆轿车和8辆货车坠河遇险。截至20日15时，已搜救发现坠河车辆7辆、遇难者12人，1人获救。还有18辆车、31人失联，正在全力搜寻。
21日，据央视新闻，事发河流下游新发现三辆失联落水车辆。此外，当天在距离桥梁垮塌位置4公里的下游水域，又发现了失联的两台车辆，但这两台车辆中均未发现失联人员。
同日，国家消防救援局消息，截至21日19时，已搜寻到遇难者遗体15具。目前，沿河的搜救工作仍在全力开展中。
事发高速或不是首选路线
周云是在垮塌前约20分钟内经过了严坪村2号大桥。
他告诉南风窗，原本他并不会经过该路段，是为了体验中国最长的公路隧道“秦岭终南山公路隧道”特意绕行。
周云说，“一路都是穿过隧道、桥梁”，等他路过安康市后，一路上都下着大暴雨。
他看到浑浊的河水冲击着桥墩，还在个别地方看到有小滑坡。得知事故消息后，他感到后怕，“当时就觉得水好吓人”。
而吴晓梅56岁的父亲和35岁的哥哥没有周云那般幸运。事发当晚，吴晓梅父亲、哥哥及一位同行的男士，开了一辆黑色宝马X7从西安回湖北咸宁，在事发路段失联。
7月20日晚，吴晓梅哥哥的朋友向南风窗证实，网络上流传的一张黑色汽车坠入河中的图片，其中车辆正是吴哥哥失联前驾驶的车。
如果没有暴雨，吴晓梅的父亲、哥哥以及赵燕的丈夫可能不会经过那座大桥。
南风窗联系到的多位坠河失联者家属都表示，失联的亲人当日是从西安前往湖北各地。
熟悉当地路线的山阳县人谢宽向南风窗介绍，从西安到湖北，原本可以通过福银高速直接到达，不必经过丹宁高速水阳段。
但据陕西省高速公路收费中心官方微博7月19日通报，当日11时22分，福银高速多路段临时管控。
谢宽提到，7月19日，福银高速部分段封路后，不少西安往山阳县方向的车走了丹宁高速的水阳段，就会经过发生垮塌的严坪村2号大桥。
“从包茂高速转丹宁高速水阳段，便可以抵达山阳县，用时通常和走福银高速相当，但走水阳段过路费会贵一点。一般首选路线是走福银高速。”谢宽说。
实际上，受连日降雨影响，7月19日，包括福银高速商漫段、蓝商段、沪陕福银商州联络线、丹宁高速水阳段在内的陕西商洛辖区多条道路都曾发生中断，实行交通管制，原因多为泥石流水流、水毁、隧道塌方、严重积水等。
洪水冲向大桥
早在事故发生之前，陕西省气象部门和交通部门已经发布了交通气象灾害风险预警。
7月19日15时，商洛市公安局交警支队和商洛市气象局联合发布交通气象灾害风险预警：受副热带高压和高空槽共同影响，7月19日至25日，该市有持续性降水天气，部分地方有暴雨。其中，7月19日有大到暴雨。
18时25分，陕西省交通运输厅、陕西省公安厅交警总队、陕西省气象局联合发布交通气象灾害风险预警提示，受此次降水和前期降水重叠的共同影响，7月19—25日全省大部分公路路段道路湿滑、路面积水及低能见度风险高。
此外，多条高速及国省道降水强度大，与前期降水落区重叠度高。“需重点防范降水可能引发的道路积涝、公路沿线边坡塌方、滑坡等次生灾害对交通安全的影响。”
陕西省交通运输厅、陕西省公安厅交警总队、陕西省气象局联合发布的交通气象灾害风险预警
事发当天下午，费先生曾从陕西安康开车路过柞水县。他告诉南风窗，当天雨特别大，他看到路边河流水位明显上涨，并在柞水服务区发现很多人在等雨停。
当听到他们讨论“发洪水了”时，他决定返程。
当晚七点半左右，客车司机王明载着二十多名乘客，从湖北十堰出发至西安，途径事发地。据王明回忆，当晚雨势很大“雨刮器开到三档都看不清”。距离事发地不远处，河水湍急，已经快要漫上高速公路，他一直以低于78码的速度行驶。
但谁也没有想到，暴雨在严坪村2号大桥引发了灾难。
19日晚事发前，金井河上游山区恰好是陕西雨势最猛烈的区域，雨量普遍达到暴雨至大暴雨量级，24小时降雨量普遍有60—150毫米，而且几乎在十几个小时内下完，雨量之大逼近当地历史纪录。
桥梁水下部位检测易被忽略
据陕西省交通运输厅官方信息介绍，事发桥梁所在的柞水至山阳高速公路全长78.832公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，全线桥梁共70座，隧道15座，桥隧比例64%，概算投资74.5亿元。
柞水至山阳高速公路于2016年3月开工建设，2018年12月通车试运营，2023年1月通过竣工验收，是陕西省首条“省市共建”高速公路。
东南大学交通学院桥梁工程系副教授虞建成告诉南风窗，通过现场照片来看，事发桥梁是组合小箱梁桥，由断面可看出，有4片小箱梁把它连在一起。
虞建成表示，组合小箱梁桥是一种比较常见的桥梁结构，技术已经很成熟，比较适合中等跨径，也即桥墩与桥墩之间的跨度一般是25米到40米之间。
此外，事发桥梁是一座斜交跨河桥。“一般情况下，跨河桥多会选择正交，也即行车方向和水流方向是垂直的。”虞建成说，但这不意味着斜交有问题，“斜交桥梁在现在也比较常见，只要保证它的桥墩是圆形的就好，这样可以保证每个迎水面都是一样的。”
虞建成向南风窗分析，从照片上看，事发桥梁应是桥墩倒塌后，引起上部结构破坏，导致桥梁垮塌。
“桥面掉落的时候，断面整齐的那头估计正好是梁端，是桥面一联的接口，也就是伸缩缝（为防止桥面因温度变形的装置）的位置，另一头断裂的地方还是连续的一联，所以被硬生生折断了。”虞建成说，目前来看，事发桥梁桥墩的倒塌，可能是综合原因导致。
虞建成表示，有可能是洪水水流冲击力的影响，但这不意味着洪水直接把桥墩冲断，这种概率很小。“可洪水冲击加上水流对河床的冲刷，导致桥墩竖桩裸露，埋深减少，桥墩稳定性就会变差，受力也会加大。”虞建成说。
此外，如果洪水中携带从上游而来的大型石块或者树桩等，在大流速的加持下，可能会对桥墩产生碰撞伤害。
东南大学桥梁工程系主任熊文等于2021年11月发表在《中国公路学报》的一项研究也表明，水毁已成为桥梁倒塌失效的首要因素，具有显著的突发性、巨大的破坏性以及较高的隐蔽性。
以国内为例，据熊文等学者收集到在1807年至2021年间中国196座倒塌桥案例中，桥梁水毁失效占比58.17%，且远高于其他失效诱因，其中以冲刷和洪水是最主要的因素。
在冲刷导致桩基础桥梁失效的过程中，桩基础冲刷会降低基础埋置深度，缩短桩木摩擦长度，从而降低基础竖向承载与横向抗弯能力。
但该研究指出，事实上，桥梁冲刷平衡时间跨度长，现阶段也缺乏有效的长期监测设备，实时水文数据获取短期内仍有困难。此外，常规的定期桥检内容与技术手段难以及时发现桥梁水毁前兆，亦无法准确提供定性、定量的评估与预警。
此外，虞建成还指出，此次事发桥梁的结构，有个常见的薄弱点——系梁和桩柱的连接点，也称为桩头。其称，这个地方如果处理不到位，“比如混凝土中有泥沙泥将没有清理干净，就把系梁和桩柱连接起来，那就存在隐患，在洪水的冲刷下，有可能把这个柱子掏断了”。
“我们每年都会选取一些典型桥梁做水下构件的探测，我们经常探测出来混凝土里钢筋生锈、烂掉了。”虞建成说，但因为探测困难和成本高，一般来说，桥梁的水下构件探测容易被忽视。