宁攀高速ZCB1-16项目全线路基顺利交验
沿江高速宁攀段ZCB1-16项目主线线路全长6.755Km，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基全长1921m（单线长），互通立交1处。现场地形主要分布为沟谷地带，便道施工条件差多处于软基，所经地段多为中低山地貌，地形起伏较大，桥路隧相连，地形狭窄，地面自然横坡陡峭，既有施工便道和新建施工便道均较长，特别是既有便道的边坡风化强烈且破碎，路面较差，施工维护量很大，施工运输困难。
为了克服现场条件，合理布置现场及运输，项目领导班子精心布置、合理规划，并定时到现场勘探相关情况，确保各项工作顺利开展。S7工地试验室对原材料等工程质量严格进行把关，同时积极协调各方监测单位协调配合，实时指导把关各项指标数据，确保质量可控。在路基施工过程中，项目狠抓过程控制，严控路基施工安全质量。坚持落实“网格化”管理、领导带班制、旁站制等制度，高标准把控路基填料质量，紧盯路基关键施工工序，以填料的粒径、每层压实、平整度强化自检等关键步骤为抓手，严格执行三检制验收体系，有效保障了路基施工质量，为项目首段路基交验奠定了良好基础。
此次交验路基包含主线和匝道，交验组由攀枝花质量技术服务中心、攀宁高速公路有限公司等单位组成，检验内容涉及路基压实度、弯沉值，纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡、涵洞净空尺寸、强度、水沟断面尺寸等。此次路基顺利交验，对于沿江高速宁攀段通车具有重要推动作用，沿江高速《长江经济带综合立体交通走廊规划》中的重要项目，是目前中国高速公路史上在建单体投资最大高速公路项目。项目建成通车后，将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区乡村振兴的奔康大通道。
02
沿江高速火山隧道掘进突破5000米
火山隧道为双洞双向特长隧道，同时为微瓦斯隧道，围岩等级为Ⅳ、Ⅴ级居多，地质构造复杂，其间穿越岩层：泥岩、砂岩、粉砂岩、碳质页岩及花岗闪长岩，存在大变形、涌水、岩爆、岩溶、断层破碎带、瓦斯等不良地质，隧道建筑限界净宽11米，净高5米，最大纵坡1.9％，最小弯道半径1100米，设置有大断面多功能交通转换带一处、竖井一处，是该项目工程的难点和重点。
面对隧道碳质页岩大变形施工困难，路桥集团公路隧道分公司G4216线沿江高速宁攀段ZCB1-15/16项目创新发展思路，大力发展智能建造。研发智慧隧道AI建造综合管理平台，试行数字化管理；引入智能化成套装备，探索低碳自动化施工；启用深竖井全断面掘进机——“蜀畅号”，开拓全国首创隧道深竖井双出渣模式掘进机施工，助力火山隧道建设跑出加速度。
为了顺利完成火山隧道进度目标，路桥集团公路隧道分公司领导班子及相关部门下沉项目一线，召开火山隧道贯通工作专题布置会，从安全环保、物资设备供应、技术攻关、内外部协调等各个方面全面梳理问题，层层部署计划，科学谋划，动态设计，针对一线存在的问题一一制定对策，精细到项，落实到人，布好局，出实招，为火山隧道贯通目标打下了良好的保障基础。会后，项目领导班子紧紧围绕火山隧道右洞施工的主线任务，实施“挂图作战”，积极协调班组、监理等各方单位，创造环境强化保障，凝心聚力攻坚克难，终于取得重大进展，为隧道实现贯通目标奠定坚实基础。
火山隧道作为连接凉山彝族自治州与攀枝花市的重要交通枢纽，对于助飞攀枝花市构建“内圈一个小时到达、中圈两个小时到达、外圈三个小时到达”的现代综合立体交通网络及建设川西南滇西北区域中心城市和四川南向开放门户具有重大意义。此次掘进突破5000m，极大地激励了广大建设者的拼搏热情，吹响了年度建设目标的冲锋号！
0３
西香高速ZCB3-TJ5项目盐源隧道二衬首件顺利浇筑
西香高速ZCB3-TJ5项目自进场以来，以“机械化换人、自动化减人”为建设理念。为提升隧道建设本质安全和核心竞争力，项目选择具有衬砌表面光洁度高、衬砌速度快、结构可靠、成型面好等优点的二衬台车。
本次二衬首件确定为盐源隧道左洞ZK52+336-ZK52+348段，长度12m，设计衬砌类型为Z5a，二衬设计厚度60cm，采用C30钢筋砼，每延米砼设计用量为12.95m3，合计155.4m3。首件施工前监控量测数据显示，围岩变形已趋于稳定。
西香高速ZCB3-TJ5项目按照蜀道集团印发的《高速公路隧道智能建造推进方案》，锚定隧道施工“机械化、标准化、工厂化、规范化、智能化”的总体目标，按照“统筹安排、全面推进，因地制宜、重点突破”的原则，全力推动隧道智能建造及大机械配套施工各项工作有序高效开展。