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第六章
新的盟军车辆占主导地位
在个人相册中的一张照片中，二等兵埃德曼在1918年的一辆自由B型卡车前摆。这是一辆标准化的4×2卡车，该车由6.95升排量的四缸发动机驱动。
汽车工程师协会设计了标准化的B型自由卡车，在美国150家不同的公司制造了相互间不可更换零件的车辆数年后，于1917年首次生产。
信号兵的1.5吨标准卡车可以很容易地与更重的信号兵卡车区分开来，因为它是单后轮。两者都有一个沉重的散热器护罩。
1908年，电梯的巨型部件可以由卡车运载，如这辆Mack的五吨级车型。
除了机动车，骑兵们几乎参与了战争的所有方面，包括在法国河流中清洗这辆凯迪拉克参谋车这样的事。
这辆1909年的4吨级Mack II型车被卖到了波多黎各，在那里它将菠萝、咖啡和柚子从岛国的内陆地区运到圣胡安。
与其他工厂插图一起，这幅图显示了在第一次世界大战开始前制造的车厢上喷涂有 "特殊牛肉车厢 "的4吨级Mack II型车的所有照明和控制。
这辆1910年的4吨级Mack II型车是"特别设计的装瓶车厢 "，每侧有三个门，用于运送塞茨矿泉水。
这辆26座的观光车是1910年在旧金山金门公园拍摄的。Mack卡车和公共汽车在全美范围内越来越受欢迎和信任。
1910年的3吨级Mack I型车，具有特殊的双层车身，是为杜邦公司建造的，用于运载炸药，之后麦克开始为同样的目的建造AB型全封闭车厢。
从1916年到1918年，1.5吨的Mack AB蜗杆传动底盘被用来建造全封闭的驾驶室，在这种情况下，以更有效的方式为杜邦公司运送炸药。
默斯-阿尔贡战役期间的交通堵塞显示了卡车、马拉运输工具和步行的士兵。几乎在照片的最中心，有一个几乎被忽略的细节--从前线返回的一辆Mack AC卡车。
这张1918年的照片（背面注明为 "CB-1支队"）显示了士兵机械师在各种卡车和敞篷参谋车中学习他们的技能，当时那些知道如何修理和维护机动车的人是一个新的、非常受欢迎的劳动力。
这辆1917年生产的早期Mack AC卡车是作为军队的运输卡车而制造的，其引擎盖上的特色是百叶窗式的，从长远来看，百叶窗的制造成本也更低。这辆卡车是为示范目的而制造的，以获得更多的合同。
美国参战后，Mack在宾夕法尼亚州的阿伦敦制造了数千辆卡车，这张照片清楚地显示，1918年有许多排Mack AC卡车准备从工厂运出。
Mack AC型7.5吨的卡车可以装载雷诺FT-17坦克或美国制造的M1917坦克，这两者几乎是一样的。
Mack公司在战争结束时开发了这种实验性的小型履带车，称之为AB型拖拉机。
加利福尼亚州斯托克顿和后来伊利诺伊州皮奥里亚的霍尔特制造公司制造了名为卡特彼勒的拖拉机，并在第一次世界大战开始时进行了坦克设计实验。
来自霍尔特的被称为G-9的卡特彼勒坦克的另一张照片，该坦克没有投入批量生产。
这辆1915年的Militaire四缸摩托车带有脚踏换挡器和下拉式后辅助轮，由泽西市的辛克莱尔公司开发，并由美国军方进行了测试，但随后并没有大量购买。
军械部在纽约的尼亚克测试了标准化的Militor卡车，在Hook山上拖着Nash四驱车和雷诺卡车上坡。
1918年的Militor是汽车工程师协会和军械部在美国军队使用了几种不同的4×4卡车后所做努力的结晶。
1918年8月，军需部在胡克山对Militor 4×4进行了彻底的测试，但在战争结束前从未投入大规模生产。
1918年，Militor将成为最终的标准陆军四轮驱动车，其外观类似于发动机后面有散热器的Mack AC。这个型号配备了光滑的硬橡胶轮胎和轮胎防滑链，将用于牵引火炮。
1918年8月，军械部用详细的照片对Militor写了一份完整的评估，比如这张清晰的内部齿轮传动装置的照片。
本杰明-霍尔特和丹尼尔-贝斯特都有履带式拖拉机的设计，如1915年的这台卡特彼勒18型。注意驾驶座的位置。
这辆第一次世界大战中的卡特彼勒5吨级履带式拖拉机首次加装了装甲和伪装色，但驾驶员坐位完全没有保护措施。
与其他卡特彼勒拖拉机一样，10吨级的55型装甲车没有为驾驶员提供最少的防护。
一张信号兵拍摄的霍尔特Holt 75型在法国拖拽弹药车的照片，这是卡特彼勒的最佳用途，此外还可以拖拽供应拖车。
这辆伊利诺伊州国民警卫队的霍尔特75型被拍到拖着一辆履带式霍尔特20吨马车从埃克伍德公园到格兰奥克公园，大约在1918年。
一辆被德军俘虏的霍尔特75型车旁边聚集了一群好奇的围观者。
在某些情况下，霍尔特120型拖拉机是唯一能够拖动大型火炮穿过法国土路的车辆。
美国、英国、法国和德国的防毒面具，从左到右，都有各自的缺点，它们对毒气不是万无一失的，而且大大限制了士兵的视力，许多士兵虽然活了下来，但却被德军为打破堑壕战的僵局而首次设计的新武器弄瞎了眼睛。
"小威利 "（Little Willie）是1915年制造的第一批 "坦克 "原型车之一，其基础是霍尔特-卡特彼勒等拖拉机。坦克这个名字源于温斯顿-丘吉尔和斯温顿将军，以确保项目的保密性。在这张照片中看到的后轮最终被用于穿越战壕的支撑性尾梁所取代，而履带则与整个坦克一样高，以提高重心。
由普林尼-E-霍尔特设计，这种被称为Mark-I的卡特彼勒炮架携带了一门8英寸榴弹炮，于1918年制造。
卡特彼勒继续制造履带式火炮支架，如1918年的这款Mark III，它搭载了一门240毫米榴弹炮。整个自行火炮的重量为53吨。
在一次不太可能的合作中，波士顿银行家Phelan和Ratchesky、Endicott和Johnson制鞋公司以及John A. Johnson将军联手制造了这辆美国制造的蒸汽动力坦克，它被设计为携带火焰喷射器。
霍尔特三轮蒸汽坦克是另一个使用拖拉机部件的美国原型车，没有使用履带。宽大的滚轮在后部，用于转向，并有一个支撑点以帮助穿越战壕。
英国士兵缴获了德国的一支反坦克步枪，这种反坦克步枪可以打穿较薄的装甲，特别是在发动机周围，但是太笨重了。
为了保护坦克乘员的头部和眼睛，发明了一种挂链式的头盔，但它很不舒服，而且影响视线。
在法国作战时，这辆坦克被德国人俘获，然后被美国远征军又夺回。它重达7吨，被装在一辆1917年的联邦卡车后面运输。
另一辆坦克原型车是1918年在美国制造的 "骨架坦克"。它主要由铁管组成，有一个装甲箱供乘员使用，其优点是装甲可以少很多，重量和成本也大大降低。
这辆雷诺FT-17是在美国本土拍摄的，正如背景中的标志所显示的那样。它被用于训练以及被复制为美国型号的M1917的目的。
自由号Mark VIII型坦克比FT-17和M1917大得多，这辆Mark VIII型原型车的后面背着FT-17小坦克。
自由号或国际号坦克，正如Mark VIII型所称，将在巴黎以南300公里的新工厂以每月300辆的速度制造。这辆原型车的横截面显示了V-12自由式发动机，它可以为这国拥有12名乘员的10.41米长的巨型坦克提供动力。它没有进入批量生产。
这辆坦克来自雅克-利特菲尔德的坦克收藏，是仅存的几辆美国制造的M1917坦克之一，它可以通过为驾驶员提供额外的遮阳板缝隙而立即与雷诺FT-17坦克区分开来。它由Buda发动机提供动力，所有的制造尺寸都是以英寸为单位，并有其他微小的变化。
雅克-利特菲尔德收藏的M1917的另一个视图显示了可拆卸的尾板；除此之外，它与FT-17完全相同。
斯温顿将军访问了加利福尼亚州斯托克顿的本杰明-霍尔特，向他对战争的贡献致敬，并视察了霍尔特的单兵坦克原型车。由于战争结束，该坦克未被批量生产。
一种不寻常的美国坦克原型是由霍尔特公司制造的油电混合动力车。它有6名乘员，使用霍尔特的四缸发动机来转动发电机，以便为两个电动履带马达提供动力。这种设计后来被用于巨型采矿卡车和公路建筑车辆。
第一次世界大战接近尾声时，卡特彼勒开始试验不同的拖拉机，包括这个配备了卡车车身的拖拉机，用于运送弹药和重型设备。