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欢迎指导！汇报内容一、铁四院简介二、隧道施工铁四院简介
总部位于湖北武汉的铁道第四勘察设计院（简称“铁四院”），成立于1953年2月，是国家大型综合性勘测设计、研究开发单位。具有工程勘察、设计、环评、咨询、总承包、监理等甲级证书。连续多年在国家建设部认定的全国勘察设计综合实力百强单位中位居前十名之列。铁四院人秉承科技兴院、利国利民的精神，完成了建国后全国铁路30％的勘测设计任务。获得国家级科技成果奖24项，11项设计工程获“鲁班奖”，21个设计项目入选中国企业新纪录。依靠企业科技优势，在公路、城市轨道交通、市政工程和高层建筑建设领域硕果累累。与世界银行及多个国家的著名设计咨询公司建立了合作关系，多次参与国际投标并中标。1997年一次通过ISO9001国际质量标准认证，2003年底又一次通过ISO14000环境管理体系和OSHMS18001职业安全健康管理体系认证。被湖北省认定为高新技术企业，国家批准设立博士后工作站，获“全国五一劳动奖状”。
铁四院简介
全院目前拥有工程技术人员3300余人，其中国家级设计大师1人，教授级高工54人，高级工程师550余人，工程师1550余人。工种齐全，专业配套。经过五十年的发展，我院拥有工程测量、工程地质、水文地质、物理勘探、原位测试、经调、行车、规划、线路、桥梁、路基、站场、隧道、机务、机械、给排水、车辆、高速动车、智能化控制、电力、牵引供电、牵引变电、接触网、供电段、通信防护、建筑、结构、暖通、环控、通信、信号、航空测量、遥感、环境评价、工程经济、岩土工程及试验、控制爆破、计算机等30多个专业。除了上述相应的专业设立了专门的生产处外，还在北京、上海、广州、杭州、福州、郑州等地设立了办事处或分院，此外，还设立了经营计划处、人事处、财务处、审计处、劳动工资处、技术中心等。
铁四院简介隧道工程设计业绩铁四院拥有雄厚的隧道工程勘察设计实力，设计建成通车的隧道里程达1100公里，创造了多项世界和全国第一。建院至今，我院已完成数十条大型隧道的设计工作，其中大瑶山铁路隧道全长14295米，是我国目前国内最长的双线电气化铁路隧道，其长度在当时世界铁路隧道中居第10位，1992年大瑶山长大铁路隧道修建新技术荣获国家科技进步特等奖，1987年隧道控制测量荣获国家优秀勘察银奖；南岭隧道全长6060.33米,电气化双线，荣获铁道部科技成果一等奖、国家科技进步三等奖、中国建筑工程鲁班奖。
隧道工程设计业绩
二十世纪八十年代后，我院进入公路隧道设计领域，先后完成了深圳、厦门、广州等地公路隧道的隧道设计任务，其中深圳梧桐山下行公路隧道全长2270.41米，是连接深圳与香港的重要通道，也是目前我国自动化程度最高的公路隧道，该项目获铁道部优秀工程设计三等奖、中国建筑鲁班奖。二十世纪九十年代后，我院开拓水底隧道设计领域，自1993年开始对京沪高速铁路南京长江水底隧道方案进行研究，先后在南京、武汉、上海、杭州、厦门、宁波、宜昌等城市，对跨越大江、大河及海湾，进行了水底隧道研究及设计工作，通过多年的工作实践，我院已完全具备水底隧道勘察设计能力。
主要隧道业绩表：
隧道工程设计业绩
隧道工程设计业绩序号工程名称工程概况阶段附注1京沪高速铁路南京长江水底隧道京沪高速铁路全线控制工程，全长5760米，沉管法初步设计多项成果达到国内领先水平2长江南京段上游过江通道全长3385米，双向六车道，沉管法预可行性研究方案竞选第一名3武汉长江隧道工程全长3270米，双向四车道，盾构法施工图
4广州地铁一号线跨珠江水底隧道全长300米建成
5万宜铁路宜昌长江水底隧道全长约5400米，沉管法可行性研究
6浙江舟山本岛塘头至普陀山海底隧道工程全长3255米，沉管法预可行性研究
7上海复兴东路黄浦江水底隧道全长2300米，双向四车道，盾构法投标
8上海浦东铁路黄浦江水底隧道全长9450米，盾构法，盾构区间长5880米初步设计
9厦门东通道海底隧道全长5300米，两座三车道净间距30米的隧道组成预可行性研究
11上海市翔殷路越江隧道工程全长2027米，双向四车道，盾构法投标
主要水底隧道项目业绩一览表
隧道工程设计业绩序号工程名称工程概况阶段附注1大瑶山长大铁路隧道14295米，国内最长的双线电气化隧道，长度居世界铁路隧道第10位建成国家科技进步特等奖、隧道控制测量荣获国家优秀勘察银奖2南岭隧道6060米，电气化双线隧道建成铁道部科技成果一等奖、国家科技进步三等奖、中国建筑工程鲁班奖3漳泉铁路西坑子单线隧道4650米建成首次采用平行导坑施工4湘黔铁路雪峰山单线隧道2535米建成
5襄渝铁路武当山单线隧道5218米建成
6枝柳铁路银匠界双线隧道4522米建成采用洞口帘幕式通风获部科技进步一等奖7焦枝铁路复线新龙门隧道2548米建成洞口集中式运营射流通风技术获铁道部科技进步二等到奖8京九铁路岐岭双线隧道2536米建成获铁道部优秀设计一等奖9京九铁路雷公山双线隧道3679米建成
10京九铁路老营盘双线隧道2808米建成
11梅坎铁路松南单线隧道3398米建成梅坎线最长隧道12赣龙铁路蛟洋单线隧道6970米建成
13赣龙铁路天兴山单线隧道5490米建成
主要铁路隧道项目业绩一览表隧道工程程设计业业绩主要铁路路隧道项项目业绩绩一览表表（续））14赣龙铁路金华山单线隧道5149米建成
15赣龙铁路猫头岭单线隧道4751米建成
16温福铁路杨梅岭单线隧道7915米完成施工图
17温福铁路分水关单线隧道7120米完成施工图
18温福铁路八仙仑单线隧道7100米完成施工图
19温福铁路周仓岭单线隧道5960米完成施工图
20温福铁路鸡面山单线隧道5656米完成施工图
21温福铁路刘洋寨单线隧道5613米完成施工图
22温福铁路青岙单线隧道5590米完成施工图
23万宜铁路野三关单线隧道13788米在建
24万宜铁路堡镇单线隧道11596米在建
25万宜铁路齐岳山单线隧道10452米在建
26万宜铁路大支坪单线隧道8768米在建
27万宜铁路马鹿箐单线隧道7900米在建
28万宜铁路八字岭单线隧道5992米在建
29万宜铁路堰湾单线隧道5774米在建
30万宜铁路大山岭单线隧道5576米在建
31万宜铁路云雾山单线隧道5520米在建
32万宜铁路吊岩沟单线隧道5518米在建
隧道工程程设计业业绩序号工程名称工程概况阶段附注1深圳梧桐山上行隧道(旧洞改建)2270米，单向双车道城市隧道建成为既有隧道改造设计,是国内首次对公路市政隧道进行改造设计。获国家鲁班奖入选中国企业新纪录,获部优秀设计三等奖2广州白云山公路隧道242米建成国内第一座双跨连拱6车道隧道，宽34m，获部优秀设计二等奖3深圳市坪西高速公路迭福山隧道双向四车道，1500米建成
4湖北宜昌东山隧道1374米建成
5湖北宜昌云集隧道1458米建成
6漳龙高速公路乌石山隧道2621米，双向四车道建成目前福建省最长的公路隧道7厦门莲黄公路隧道双向，1500米在建
8上海洋山深水港一期工程小洋山隧道4×300米双向4×3车道在建
9湖北省三峡库区沿江公路吕家坪隧道1870米建成
10湖北省三峡库区沿江公路米仓口隧道1350米建成
11湖北襄樊地区路网改造工程梅子岭隧道1200米在建
12泉州市大坪山隧道2×1469米在建
13隔河沿水利枢纽对外公路徐家台隧道
主要根据地质和水文地质条件、开挖断面、工期要求确定。优选施工方法：施工部署和任务划分：主要根据工程规模、地形地理条件，工期及方便管理进行安排和划分。计划进度安排：
主要依据总工期要求、开挖方法、施工队伍素质、机械设备能力，并参考同类工程的平均进度确定。当前铁路、公路隧道的开挖（含初期支护）的平均进度水平如表33．施工组组织设计计的编制制程序与与方法表3隧道开挖挖平均进进度表（（m/月）3．施工组组织设计计的编制制程序与与方法
根据工期、计划进度，合理配置相应的施工机械设备、劳动力和主要材料供应，以及供电、供水系统。
资源配置
编制施工总平面布置图：安排施工准备工作
内容包括校对设计文件、测量标桩复测、施工场地和弃渣场地布置、安排交通运输路线、组织风、水、电线路敷设、生产和生活设施安排、搞好现场及洞口排水系统以及环保安排等。4．隧道施施工的基基本原则则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。
采用非爆爆破的机机械开挖挖方法，，如TBM，单臂掘掘进机等等。4.1保护围岩岩1对于硬岩岩，主要要是减少少开挖对对围岩的的扰动范范围，控控制对围围岩的损损伤。主要措施施有：采用控制制爆破技技术，拱拱部用光光面爆破破，边墙墙用预裂裂爆破。。23采用导坑坑超前加加周边扩扩挖的开开挖方法法。4．隧道施施工的基基本原则则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。
对于软弱弱围岩，，主要是是控制围围岩的松松驰，提提高围岩岩自支护护能力。。主要措施施：123超前加固固地层。。采用超超前注浆浆管棚、、超前注注浆小导导管、超浅埋隧隧道地表表注浆加加固地层层等；稳定开挖挖面。采采用超前前支护、、开挖面面正面锚锚喷、预预留核心心土等。。开挖地段段及时闭闭合成环环。尽量量缩短台台阶长度度，及时时施作初初期支护护，设临临时仰拱拱或横撑撑；大跨跨度隧道道施作临临时仰拱拱有困难难时，可可采用“三锁”注浆锚管管（杆））替代；；设底部部锚杆或或底部注注浆加固固；仰拱拱超前于于墙拱施施作，尽尽量靠近近下台阶阶开挖面面。4．隧道施施工的基基本原则则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。
内实外美美是隧道道施工质质量的主主要标志志，它取取决于初初期支护护和二次次衬砌的的施作质质量。“内实”是内在质质量的体体现，“外美”是外观质质量的体体现。内内实是基基础，两两者溶为为一体。。内实就是是要求隧隧道初期期支护和和衬砌具具有设计计耐用期期内的强强度、耐耐久性、、使用性性和可靠靠性，做做到“四密实”——喷砼密实实、初期期支护与与围岩密密实（贴贴）、二二衬砼密密实、二二衬与衬衬期支护护密实（（贴）。。外美主要要是衬砌砌表面平平整，颜颜色一致致，无错错台，无无蜂窝麻麻面；三三缝处理理到位，，不渗不不漏。4.2内实外美美4．隧道施施工的基基本原则则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。
包含两层层意思。。一是搞搞好施工工通风除除尘和照照明，确确保洞内内各作业业面的空空气质量量、粉尘尘含量、、温度湿湿度和亮亮度，控控制在国国家劳动动卫生的的标准之之内，最最大限度度地减少少对作业业人员健健康的影影响；二二是保护护隧道周周边环境境，控制制地表下下沉、控控制水资资源流失失、防止止工程废废水弃碴碴污染和和影响河河流、保保护隧道道洞口植植被等。。4.3重视环境境4．隧道施施工的基基本原则则基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。
动态施工工就是隧隧道施工工必须根根据地质质条件和和围岩力力学动态态的变化化，适时时采取相相应措施施适应这这种动态态变化的的施工管管理过程程。它包包括动态态变化信信息的收收集分析析、反馈馈设计和和指导施施工三方方面内容容。动态态变化信信息通过过施工地地质调查查预报、、围岩量量测获取取。反馈馈设计就就是根据据获取的的地质条条件和围围岩力学学动态变变化信息息，及时时修正优优化进行行动态设设计，尔尔后改进进施工方方法和施施工工艺艺，最终终目的就就是达到到安全、、优质、、快速、、降造。。4.4动态施工工5．隧道开开挖5.1开挖方法法全断面法法：适用用于Ⅰ、Ⅱ级围岩，，机械：：液压钻钻孔台车车，多层层台架＋＋风钻。。近年来来，台架架＋风钻钻替代钻钻孔台车车渐成趋趋势，优优点是施施工进度度不低于于台车，，造价低低。台阶法：：适用于于III—Ⅴ级围岩。。以两台台阶为主主。保护护围岩，，控制变变形防止止坍方的的关键是是合理确确定台阶阶长度（（表2）和仰仰拱先先行。。工程程中普普遍存存在的的问题题为台台阶过过长。。分部开开挖法法：适适用于于Ⅳ—Ⅴ级围岩岩，采采用环环形开开挖留留核心心土法法居多多。施施工作作业关关键：：各部部间距距应<3m；初支支及时时封闭闭；上上下部部开挖挖时钢钢架的的连接接。大大跨软软弱富富水地地段，，建议议采用用双侧侧壁导导坑法法。实实例：：岐岭岭铁路路双线线隧道道进口口段。。5．隧道道开挖挖5.2钻爆作作业作业循循环进进尺：：表5.2—1表5.2—1常用的的作业业循环环进尺尺表（（m）5．隧道道开挖挖5.2钻爆作作业作业循循环进进尺：：作业循循环进进尺根根据计计划进进度、、凿岩岩机械械性能能及工工班作作业制制度确确定。。一般般以一一个作作业班班内完完成一一个掘掘进循循环工工作量量为宜宜。风风枪钻钻眼最最佳作作业深深度为为3m左右，，过浅浅增加加作业业次数数，过过深影影响作作业时时间。。Ⅳ、Ⅴ级软弱弱围岩岩段施施工，，循环环进度度应与与钢架架间距距相适适应。。5．隧道道开挖挖5.2钻爆作作业钻爆设设计：（1）断面超超欠挖挖量控控制在在允许许值内内（表5.2—2）表5.2—2隧道允允许超超挖值值（cm）5．隧道道开挖挖5.3超欠挖挖控制制
超欠挖基准：以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分为欠挖。爆破引起的超欠挖是不可避免的，但可以控制。规范规定的允许平均超挖值如表5.2—2，计算断面开挖工程量应为设计开挖轮廓线+允许平均超挖线以内的断面。如图5.3—1。
重要性：减少对围岩的扰动和损伤；有利于初支的施作，提高工程质量；减少材料消耗、降低造价。5．隧道道开挖挖5.3超欠挖挖控制制图5.3—1铁路隧道施工设计把允许超挖值计算在工程量清单内是合理的（公路不计是有问题的）5．隧道道开挖挖5.3超欠挖挖控制制规定有有允许许超挖挖的理理由：：如图图5.3—2h=L×Sinθ式中：：h—炮眼底底台阶阶高度度（m）L—炮眼深深度（m）θ—风枪施施钻外外插角角（度）（不可避避免的的）平均超超挖高高度为为1/2h。从上式式可看看出，，炮孔孔越深深，h越大，，超挖挖越多多。5．隧道道开挖挖5.3超欠挖挖控制制超欠挖偏大的主要因素及其影响程度：钻孔偏差（开孔位置、外插角等）占44.2%，爆破技术（药量、装药结构等）占20.3%，施工管理（责任制、奖惩制度等）占17.6%，测量放线占7.6%，地质变化占6.1%。
超欠挖统计：根据近百座隧道的调查统计，平均超挖值为38.7cm，超出允许超挖值（按15cm计）23.7cm，相当每延米铁路单线隧道多开挖4.03m3，铁路双线隧道多开挖6.40m3，折合资金（开挖90元/m3＋喷砼310元/m3）分别为1612元和2560元。5．隧道道开挖挖5.3超欠挖挖控制制控制超超欠挖挖主要要措施施（1）控制钻钻孔偏偏差：：周边边眼、、开孔孔位置置、外外插角角（孔深控控制在在4m以内，，使用用光爆爆风枪枪、减减少钻钻机外外缘高高度，，使钻钻机尽尽量靠靠近岩岩壁）。（2）选择合合理的的爆破破技术术：采采用控控制爆爆破（光面爆爆破、、预留留光爆爆层光光面爆爆破）；优化化爆破破参数数（周边眼眼E、W、E/w、q；单位位岩石石炸药药消耗耗量Q；单位位面积积钻眼眼数量量等））。（3）选用匹匹配的的爆破破器材材和装装药方方法：：周边边眼小小药卷卷连续续装药药、使使用低低密度度、低低爆速速光爆爆炸药药等。。（4）严格钻钻爆施施工管管理：：对测测量放放线人人员、、司钻钻工人人、爆爆破工工实行行责任任制（定岗、、定作作业标标准、、定质质量控控制标标准等等）和奖惩惩制度度，加加强责责任心心。5．隧道道开挖挖5.4出碴运运输：：硬岩隧道全断面法施工，基本上都采用无轨运输方式，侧卸装载机、312型挖装机、博依特回转式装碴机装碴，东风牌、奔驰、沃尔沃等15～20t大吨位自卸车运碴。软岩隧道台阶法和分部开挖法施工，除长台阶施工可用无轨运输方式外，都用有轨运输，轨道轨距900mm居多，电瓶车牵引14～18t梭矿车出碴，以减少对隧底的影响。6．超前前支护护与初初期支支护6.1超前支支护超前支支护是是对软软弱围围岩超超前加加固地地层稳稳定开开挖面面的施施工辅辅助方方法。。常用用的形形式有有：（1）超前注注浆管管棚：：φ108～φ127，L>10m，管内内放钢钢筋加加强，，环向@0.3～0.5m，纵向向搭接接2—3m，使用用地质质钻或或专用用管棚棚钻机机。（2）超前注注浆小小导管管：为为常用用的方方法。。φ42，L=5m，环向@0.3～0.4m，纵向向搭接接2m左右。。风枪枪施钻钻后插插入或或风枪枪直接接顶入入。（3）超前锚锚杆，，孔内内注浆浆：常常用自自进式式锚杆杆（钻、锚锚、注注一体体化），中空空注浆浆锚杆杆（先风枪枪钻孔孔，再再插管管注浆浆），拱部部不宜宜采用用不能能保证证注浆浆质量量的砂砂浆锚锚杆。。6．超前前支护护与初初期支支护6.2初期支支护
在新奥法施工中，及时施作初期支护，是为了确保施工安全，减少围岩松驰、及时控制地压发展和围岩自支护能力降低，与围岩一起共同承载，其作用不仅在施工期间维护洞室的稳定，而且还能与二次衬砌一起，发挥永久承载的作用。
作用：根据洞室开挖后的稳定性而采用不同的支护结构，表6.2—1
支护构成：6．超前前支护护与初初期支支护6.2初期支支护表6.2—1洞室稳稳定性性与支支护结结构关关系6．超前前支护护与初初期支支护6.2初期支支护粉尘小小，回回弹少少，质质量易易控制制，但但需配配专用用的湿湿喷机机（如中铁铁西南南科学学院的的TK500型转子子活塞塞式湿湿喷机机）。干喷：湿喷：粉尘大、回回弹多、喷喷嘴水量人人工不易控控制，质量量较差，但但对有水地地段比较有有利。潮喷：比干干喷粉尘小小，回弹也也较小，同同样存在喷喷嘴水量不不易控制问问题。6．超前支护护与初期支支护6.2初期支护目前湿喷工艺已成为主流，公路隧道工程招标一般都指明采用湿喷。影响喷砼质量的主要因素是水灰比、单位水泥用量和材料的选用。在满足施工作业条件下水灰比越小越好，质量（强度、耐久性、抗裂性等）越好。细骨料最好采用河砂。宜选用对碱骨料反应无害的骨料和低碱型水泥。喷砼作业中常见的弊病：喷距过远（>1.2m）、斜喷、较大的凹坑填石喷射、喷厚不足。6．超前支护护与初期支支护6.2初期支护6．超前支护护与初期支支护6.2初期支护锚杆常用类型：：全长锚固固锚杆端头锚固锚锚杆，如药药包锚杆。。应用范围：：拱部最好好使用自进进式和中空空锚杆，浆浆液从锚杆杆中空部位位压入，再再挤满杆体体与孔壁之之间的空隙隙，注浆易易饱满；不不宜用砂浆浆锚杆。端端头锚固锚锚杆多用于于有水地段段。锚杆端部应应上垫板，，施加一定定的预紧力力。设计有有钢架时，，应与钢架架焊成一体体。施工中常见见的问题：：浆液充填填不饱满、、锚杆长度度不足、孔孔口不设垫垫板、不按按设计布设设不能形成成群锚作用用、未与钢钢架焊为一一体发挥空空间效应。。砂浆锚杆（（先先钻孔、后后插杆灌注注）自进式锚杆杆（钻、、锚、注三三位一体））中空锚杆（（先先钻孔，后后插管灌注注）6．超前支护护与初期支支护6.2初期支护钢架常用类型：：型钢钢架架（I字钢、钢轨轨、U形钢等）、格栅钢架架（四肢正方形形、矩形；；三肢倒三三角形，主主筋φ22，焊接成段段）。7．防排水水施工中的止止水和排水水与结构的的防水和排排水，对施施工和工程程质量起重重要的作用用，也是施施工中的主主要难点。。7.1施工止水和和排水。施工中对地下水的处理原则：排堵结合、综合处理。对于保护水资源和周围环境有严格要求的隧道，应以堵为主，限量排放。如歌乐山隧道。堵水标准：隧道建成后的排水量为1.0m3/延米·天。一般情况以排为主，排堵结合。堵水方法：一般以洞内超前深孔全帷幕注浆为主，注浆帷幕厚度根据水压而定。歌乐山正洞为5m，平导为3m。注浆方法：前进式注浆为主、双液浆与单液浆结合。压浆压力为水压的2～3倍。7．防排水水压浆量Q=A×n×α/100。式中：A—加固止水范范围的围岩岩体积（m3）n—孔隙率（%）α—充填率（%），多在50%～90%注浆循环段段长12～25m。施工中的止止水和排水水与结构的的防水和排排水，对施施工和工程程质量起重重要的作用用，也是施施工中的主主要难点。。7.1施工止水和和排水。7．防排水水施工排水方方法：（1）对于水流集集中的地下下水，采用用洞内插管管引流；（2）对于富含地地下水的松松软风化严严重的围岩岩，可用打打排水管、、排水坑道道，利用重重力自然排排水，工程程实例：京京九线岐岭岭隧道进口口段的超前前排水洞、、双侧壁导导坑的超前前排水，及及导坑内的的排水钻孔孔（长度5～10cm）。一般超超前1个月左右，，正洞的滞滞水大部可可疏排掉；；（3）对于地下水水位高于隧隧道顶的砂砂质或、砂砂砾层地层层，可采用用地表井点点降水（国国内山岭隧隧道用得不不多）。施工中的止止水和排水水与结构的的防水和排排水，对施施工和工程程质量起重重要的作用用，也是施施工中的主主要难点。。7.1施工止水和和排水。7．防排水水7.2结构防排水水结构防排水水原则：不不允许地下下水流入隧隧道，而应应从隧道衬衬砌防水板板外排出。。因此，一一般都采用用排水型隧隧道结构型型式。地下水地下水7．防排水水7.2结构防排水水隧道防水：一般采用衬砌砼自防水与结构外防水（背后注浆、防水板等）相结合方法。
只有对水资源和环境保护有严格要求的隧道，才采用防水型（非排水型），即使是防水型隧道，也不可能做到完全防水，允许限量排放。上述两种防排水隧道不同点在于后者衬砌要承受较大的水压力。7．防排水水7.2结构防排水水衬砌自防水水措施：（1）采用防水砼砼。抗渗等等级≥S8，结构厚度度≥25cm，水泥强度等等级≥32.5MPa，不得使用用碱活性骨骨料，配合比中水水泥用量≥320kg/m3、砂率35～40%、水压比≤0.55mm，坍落度≤50mm，机械搅拌拌时间≥2min，振捣时间间10～30s，及时充分分养护，为为防裂最好加入入适量的钢钢纤维或合合成纤维。。（2）做好施工缝缝、变形缝缝的防水。。这是防水的的薄弱环节节，易出问问题，常见见的渗漏水多出自这这些缝。7．防排水水7.2结构防排水水①少留施工缝缝。采用整整体钢模台台车、适当当增加衬砌砌段段长。②处理好垂垂直施工缝缝（节段缝缝）。刷净净接头面、、涂面处理剂（（有微膨胀胀性能）、、正确安设设止水带（（位置居中，安安设牢固不不走位）。。措施：防水板铺设设：常见问问题为，材材质差（拉伸强度不不够12MPa，断裂延伸伸率不足200%等）、接缝不实实不牢、铺铺设过紧、、局部被锚锚杆头刺破破等。7．防排水水7.2结构防排水水严格检测防防水板材质质和性能；；喷砼表面面修整大致致喷平，切切除锚杆头
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