难道是因为西安作为资深古代首都，地下古墓太多了，不好挖地道吗？
比起外地同行，西安的城市建设者们多了一个头疼问题：怎么才能不挖坏古墓？古墓真的太多了……
就拿西安机场线来说，从2011年就开始施工了，但到了2019年才开通。搞了这么久，跟一路挖到众多古墓不无关系。25公里的线路，沿线分布了9座西汉帝王的陵寝：汉高祖刘邦的长陵、汉惠帝刘盈的安陵、汉景帝刘启的阳陵、汉武帝的茂陵等。除了帝王墓，这里还分布了一些隋唐墓葬，比如上官婉儿墓、薛绍墓；对了，还有两处秦朝遗址。有的古墓需要等考古队先挖掘，有的需要线路绕行，总之比别地儿修地铁都麻烦些。
西安机场线线路穿越文物区示意图丨参考资料[14]
顺着机场线到了终点站咸阳国际机场，这里也是有故事的。这块地方在唐代被称为“洪渎原”，是渭水与泾水的分水岭，在传统文化中属于“风水宝地”，所以墓地特别多。今年对机场进行三期扩建的时候，又发现了3500多座古墓，工地秒变考古现场，而且考古任务非常艰巨。
咸阳机场扩建现场，又名大型考古现场丨陕西省文物局官方微博@汉唐网
挖地铁可以不挖到古墓
不过，修地铁能不能挖到古墓，还取决于挖地铁的方法。
大概来说，修地铁有明挖和暗挖两种方法。这里大家简单理解一下就行，实际工程中有很多更细分的施工方法。
明挖法就是直接把地面挖开一个大坑，修建完毕之后再把挖开的坑填上。要知道，西安的古墓一般埋在地下10米以内，而地铁的深度在10到18米的样子。所以，如果挖到埋在地下的遗址，特别容易把它们破坏了。
另外一种盖挖法为了保证地面交通，不会将地面挖开，而是开个小口，在地下一定距离挖土和修建。这样做一来不会影响地面车辆运行，而且如果取土位置很深，可以绕过头上的遗址，免得文物遭到一顿狠挖。
目前西安地铁主要采用暗挖法，另外在修地铁前，考古队也会先勘探一番，减少了误挖到古墓、文物的可能性。
西安地铁二号线纬一街站发现古墓丨华商网-华商报
西安地铁老大难，是地裂缝
满地古墓或许对西安地铁修建造成了阻碍，不过拖西安地铁里程数后腿的，还有一个老大难问题：地裂缝。
地裂缝，顾名思义就是大地裂开了。这是一种由于地质活动、人为活动等原因，大地深处的岩石土体断裂，并在地表形成裂缝的现象。
唐山大地震之后，西安地裂缝活动开始增加，再加上过去西安地下水开采缺乏有效管理，导致大量的承压地下水被开采，造成了西安大规模地面下降。在这个过程中，有的板块下降得快，有的板块下降得慢，两个板块错位，就让地裂缝活动严重加剧了。到了1996年，西安限制地下水开采后，当地的地裂缝活动才逐渐减缓。
到现在，在西安一共发现了14条地裂缝，遍布全城。短则几公里，长则十几公里，而且有些地裂缝仍然在活动。
西安城中的地裂缝，看看你家是不是也在上面丨参考资料[5]
地裂缝给城市的建设带来极大的危害。对于地上建筑和设施来说，地裂缝可能导致墙体和路面开裂、房屋损毁。
西安部分地区墙体和地面的裂缝（滑动查看更多）丨参考资料[13]
地裂缝对地铁隧道的破坏丨参考资料[9]
怎么在裂缝上修地铁？
看看上面的地裂缝穿城图，想要修地铁，根本不可能避得开嘛！拿正在修建的西安地铁8号线来说，作为一个市区环线，它穿过了全部14条地裂缝，与地裂缝相交31处。
目前西安地铁与地裂缝的交汇情况丨参考资料[5]
那要怎么在地裂缝上修地铁呢？
首先，可以扩大地铁隧道断面，给隧道形变预留一些空间，让隧道允许一定程度的变形。一旦地裂缝活动，隧道变窄，地铁依然可以通过。
其次，放弃把隧道设计成一个整体的想法，转而把隧道设计成很多段，并且用柔性接头连接每段。这样一来，隧道就可以在地裂缝的挤压之下“灵活扭动”，不会被裂缝“折断”。
最后，地铁隧道设计“管中管”的结构，也就是管道外再套一个管道。这样的“套娃”结构，外管保护内管，可以最大程度上减少地裂缝对地铁隧道的剪切力。
你看，在地裂缝上修地铁，为了安全运行要多出这么多步骤，西安地铁修得慢一点也完全能理解了。
参考文献
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