对中国的工业规模到底有多大，工业潜力到底有多深不可测，应该说从这几年军舰快速“下饺子”，外界有一定的印象，但不久前央视对湖北十堰的东风汽车集团生产基地的报道，则让什么叫“工业强国”彻底具象化了。
从央视的镜头中，可以看到数百辆东风猛士及其衍生型，在生产车间外的停车场排成整齐的队列，美国《防务博客》慨叹如此壮观的盛景同时，还指出另一个如今美国都基本不可能做到的事：这些军车既可用于解放军自用，也可用于供应其他国家，进一步拓展中国的影响力。
（这还只是平时，等到了战时，产量只会呈指数级增长）
1969年，在三线建设的战略指导下，东风汽车的前身也就是第二汽车制造厂在秦巴山区的十堰扎根，1970年首辆军用越野车EQ240下线并参加对越自卫反击战，1975年首款2.5吨东风越野车投产，2007年第三代猛士列装解放军......时至今日，这里生产各型军车超过40万辆，而东风猛士及其各种衍生型，也早已成为解放军和武警部队最常见的高机动中轻型战术装甲车。
第三代全新猛士基本型为CSK-181，定位上属于轻型轮式装甲突击车，采用4×4底盘，乘员2人包括驾驶员和武器站操作员，还可运载8名步兵，全重8吨，有效载荷1.8吨，最高时速120公里，车顶可加装武器站或炮塔。
得益于优秀的平台性能，CSK-181拥有不少改进型，如装备红箭-8或红箭-11反坦克导弹的反坦克型，装备伸缩式传感器塔的侦察型，装备指挥和控制系统的指挥车型等等。
另外，CSK-181实际上还在向中型防雷反伏击车发展，如换装6×6底盘的CTL-181和CTL-181A型。这种已接近卡车体格的装甲车全重达到10.5吨，有效载荷3.6吨，衍生出更多的型号，如装备122毫米榴弹炮的PCL-171，装备4枚红箭-10的反坦克型，装备120毫米迫击炮的迫击炮运载车等等。此外还能换装122毫米多管火箭炮、无人机集群、电子战系统，甚至还有模型显示将来会搭载OWS-10A激光武器系统，成为解放军的“光棱战车”。
在央视镜头中，生产研发各型猛士的十堰东风汽车厂房和试验设施绵延数十公里，是名副其实的“汽车城”和“卡车都”。然而这也只是中国军用汽车工业的一部分，北汽勇士、沈飞猎鹰、MV3系列，都是近年来中国军车工业的发展成果，如果真的需要，解放军能够得到的通用型军车也肯定不会只有这几个牌子。
（装备120毫米自动迫击炮的CTL-181A）
俄乌冲突已经证明，即使到了具备一定信息化的现代战场，这类具备一定防护能力的高机动轻型通用装甲车依然有极其广泛的用途，特别是在5到10公里的突击、运输、火力支援和反无人机方面，灵活快速且有一定防护能力的轻装甲，对基层步兵分队来说，重要性更甚于手里的步枪和无人机。
这一点，从俄罗斯购买“沙漠穿越者1000-3”全地形车就可见一斑。这是一种使用四冲程双缸汽油发动机，最高时速80公里，续航250公里的全地形车，有效载荷550公斤，还能带300公斤的拖车。俄军除了加装PKM机枪、AGS榴弹发射器和反无人机干扰器之外，还将其用来短途运输和伤员后撤等任务。俄军从2023年开始采购“沙漠穿越者1000-3”，首批537辆，当年12月追加500辆，2024年又购买了1090辆。
（俄军购买的“沙漠穿越者1000-3”，战损记录也不少）
购买这种其实算民用标准的全地形车，当然不是俄罗斯没有类似猛士这样的军用轻型战术装甲车，“虎”式、UAZ-3132、GAZ-39344等等，都是性能可圈可点的轻装甲车。至于为什么还要向中国买，还是因为俄罗斯的汽车工业无法在做到保证质量的同时，还能做到快速大规模生产，如果一定要完全国产的话，时间成本过于高昂，乌克兰前线的俄军可没有几年时间等着俄罗斯本已落伍的汽车工业爆发出奇迹。
美国也是这个问题，别看国防部长赫格塞斯嚷嚷“做好与中国开战的准备”，实际上以工业产能和质量来看，美国根本没有与中国正面开战的能力。一旦战事拖延，双方无论在西太平洋还是其他什么地方，把仗打成像俄乌冲突这样的拉锯战、消耗战，美国根本无法撑得住哪怕半年的高强度消耗，这一点从俄乌冲突开战三年，美国都供不上乌克兰军队所需的炮弹就能得到证明。
（这还只是轻型军车，如果再把战斗机和军舰数量加上，对比更明显）
更让美国政府和军方扎心的是，按照这个速度下去，美国工业很快就连悍马这样的轻型装甲车都无法保证产量和质量了。那么等到了需要更新换代的时候，那么多购买了悍马作为多用途军车的国家，他们的选择能有什么？当然是性价比更出色的东风猛士、东风铁甲和北汽勇士了。