在“军队2024”国际军事技术论坛现场，俄罗斯防务企业展出了一辆新型“乌兰”全地形车。
第一辆军用车辆出现于大约130年前，军用车辆在整个发展过程中，多次改变其外观。这在很大程度上不仅取决于它能做什么，还取决于用户希望它做什么。有时，用户要求可能与底盘之前的用途完全相反。这并不奇怪，因为军用车辆可以执行完全不同的任务，此类任务越多，车辆变化就越大。
从正面看，这是一辆很普通的汽车。
就军用车辆而言，机动性和防护性是一对永远的矛盾，部分原因是同一辆车需要执行不同的任务。这种情况已经发生了不止一两次了，只要记住俄罗斯曾经试图在一种轻型侦察车的底盘上，尝试研制一种自行火炮。这确实可以做到，但问题是，这样做的结果并不是很好。顺便说一句，二战中大量装备同盟国军队的吉普车，最初只是作为挎斗摩托的替代品研制的，却显著提升了车辆性能。不管您信不信，这导致了另一种轻型军用车辆的诞生。
提到“乌兰”全地形车，可能人们会疑惑，这是不是老型号？在此前的“军队”国际军事技术论坛上，该公司已经展示过专为空降部队设计的Sarmat-2越野车，并且该车已经批量生产相当长时间了。最近，该公司决定批量生产Sarmat-3越野车。Sarmat-3与以前生产的全地形车完全不同，正如实战检验的那样该车设计非常成功。另一方面表明，该公司似乎放弃了全地形车，因为Sarmat-3是另一种具有类似概念的作战车辆。
该车介于装甲车和全地形车之间。
事实上，Sarmat-3与以往的乌兰全地形车完全不同。它具有直接的血统，或者更确切地说，有自己的仿制蓝本，这就是中国的全地形车——“沙漠穿越者（Desertcross）”。这种小型、灵活、轻便的车辆最初作为“猎人、农民和林业工人”的机动设备而研制，结果却证明它对于执行完全不同的任务非常有效。也就是说，“沙漠穿越者”是一款非常出色的轻型战术车辆，并且已经在俄乌武装冲突前线证实了自身的价值。当然，Sarmat-3与“沙漠穿越者”存在一些区别，最主要的就是造价，“沙漠穿越者”1000-3售价为250万卢布（约合人民币18万元），这个价格对于俄罗斯军队来说有点高了。
Sarmat-3车体后部可以容纳两副担架。
“军队2024”现场展出的“沙漠穿越者”1000-3全地形车，真的很像高尔夫球车。
与“沙漠穿越者”1000-3相比，Sarmat-3的外形尺寸更大。车身长度3.75米，比“沙漠穿越者”1000-3长0.4米。另外，Sarmat-3车身更宽一些，同时整备质量620千克，比中国原型车更轻。
与中国原型不同，Sarmat-3看起来更像是一辆普通汽车。
这并没有什么“魔法”，事实上，Sarmat-3多出来的长度完全是车体后部加长的货厢。这是因为除了执行其他任务之外，还需要将担架放到货厢内部。如果有必要，Sarmat-3需要执行医疗后送任务，货厢内可以安置两名卧姿伤员。
Sarmat-3货厢后部加长以容纳军用担架。
必须要说的是，Sarmat-3并没有多少美感，但是正如前面提到的，它至少看起来像一辆完全正常的汽车。如果仔细观察它的零部件，就会发现它确实是汽车。80马力的发动机和底盘取自“尼瓦”越野车，其他一些零部件也取自这款著名的拉达越野车。
拉达“尼瓦”越野车。
Sarmat-3使用“尼瓦”越野车的发动机和零部件，不仅可以尽可能实现国产化，还可以更好地进行维修和保养。毕竟俄罗斯人对“尼瓦”都非常熟悉，这方面也算是一个优势。
车顶有武器固定架，安装了一挺佩切涅格通用机枪（PKP）。
结果，这款新型“乌兰”全地形车是相当不错的装备，功率重量比也很出色。同时，它的有效载荷达到600千克，几乎与其整备重量相当。此外，它最初就是为了军事用途而设计的，这一点可以从其配置上清楚地看出来。增加的帆布顶篷、柔性车门和风挡为车组成员有效抵御恶劣天气的袭击。总体而言，Sarmat-3给测试人员留下了非常好的印象，这不是那些只用两周时间仓促拼凑的玩具可以比拟的。
副驾驶前面还配备了一挺PKP机枪。
同样重要的是，Sarmat-3与其他前景模糊的展品不同。如上所述，Sarmat-3从现在开始到投入批量生产比其他同类型号要少得多。这与研制之初的理念有关，该车采用了“尼瓦”越野车的底盘，可以根据不同用途调整离地间隙，在越野能力与用途之间取得平衡。
Sarmat-3车内设备非常简单，这也是军用车辆的共同点。
Sarmat-3远非孤例，俄乌武装冲突爆发后的两年多时间里，俄罗斯类似的“快速”项目已经出现了不少。最重要的是，俄罗斯军方是一个可以明确提出自身需求的客户，所以国内军工企业可以由此推出满足前线需求的武器装备。展出的Sarmat-3是一辆原型车，可以根据需要进行改装，比如增加防护装甲就是轻型装甲车，换装车载设备就是轻型战术车辆。可以说，这款新型“乌兰”全地形车很可能装备俄罗斯军队。